2013年，中國(guó)的動(dòng)力鋰電池行業(yè)可謂是冰火兩重天。一邊是受霧霾影響，國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的支持力度不斷加碼，動(dòng)力鋰電池獲得難得的發(fā)展機(jī)遇。另一邊卻由于電池續(xù)航能力、安全性等障礙遲遲未能突破，難以滿足電動(dòng)汽車(chē)的要求，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池企業(yè)持續(xù)虧損，難以為繼。

自今年年初以來(lái)，特斯拉的持續(xù)火爆讓中國(guó)的動(dòng)力鋰電池行業(yè)看到了黎明的曙光，可是從10月到11月的不到40天的時(shí)間里，特斯拉連續(xù)出現(xiàn)3起起火事件也極大的折損了業(yè)界的信心。

電動(dòng)汽車(chē)的安全性成為行業(yè)內(nèi)揮之不去的話題，而每一次的起火事件，動(dòng)力電池也必定是首當(dāng)其沖。

“動(dòng)力電池的安全性除了材料上的因素之外，還涉及到結(jié)構(gòu)、制造方式、工藝組合等方面?！眹?guó)家863電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬認(rèn)為，電池的集成也是一個(gè)非常關(guān)鍵的地方，但是常常被忽視，不能把所有的責(zé)任都推到電池的材料上。

“前不久，發(fā)改委還打電話詢問(wèn)，動(dòng)力電池單體和成組以后的差異，是否需要在法規(guī)和政策上要求以后必須做成組的動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)。我當(dāng)時(shí)就表態(tài)非常支持成組的動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)?！蓖踝佣J(rèn)為由于國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期以來(lái)缺乏一套完整的動(dòng)力鋰電池檢測(cè)評(píng)價(jià)體系，電池廠和整車(chē)廠都是摸著石頭過(guò)河，對(duì)安全的限定也缺乏一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)定和認(rèn)識(shí)。

把關(guān)人的缺失

電動(dòng)汽車(chē)起火的不確定性就像一顆定時(shí)炸彈，充滿太多的不確定性，也正是這些不確定性讓消費(fèi)者充滿疑慮。

“燃油汽車(chē)發(fā)展到現(xiàn)在，基本上著火是可控的，但是電動(dòng)汽車(chē)的著火是不可控的。就好比是路中間蹲著一條狼狗，它可能咬你，也可能不咬你?！痹谕踝佣磥?lái)，正是這種不確定性讓人難以打消對(duì)其安全性的質(zhì)疑。

從電池材料、制造設(shè)備到成品電芯、單體電池和成套的電池組，對(duì)諸多細(xì)節(jié)的控制成為一項(xiàng)復(fù)雜的過(guò)程。而問(wèn)題就在于在從材料到成組電池的這一系列過(guò)程中，涉及到不同的企業(yè)協(xié)作，縱使是比亞迪這樣的垂直產(chǎn)業(yè)鏈整合比較成熟的企業(yè)也難以做到一一涉足。

“就像汽車(chē)工業(yè)一樣，各種不同的零部件組合在一起才形成完整的汽車(chē)。動(dòng)力電池也是由不同的部分組合而成。”精進(jìn)百斯特電動(dòng)(上海)有限公司總經(jīng)理蔡暢認(rèn)為，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的契合度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到成熟的程度。

“如果我們想大規(guī)模的上電動(dòng)車(chē)的話，材料的穩(wěn)定性就顯得非常重要。其次就是生產(chǎn)設(shè)備，用什么樣的方法去穩(wěn)定的生產(chǎn)同樣非常重要?！蓖踝佣J(rèn)為，截至目前，國(guó)內(nèi)高質(zhì)量的控制電池自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備還是主要依賴進(jìn)口，雖然國(guó)家并開(kāi)始重視也啟動(dòng)專(zhuān)項(xiàng)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，但就短期來(lái)看，要達(dá)到日韓的自動(dòng)化水平還有不少的距離。

不同企業(yè)生產(chǎn)的規(guī)格和所用的材料技術(shù)都會(huì)不一樣，這是沒(méi)有問(wèn)題的，但是對(duì)不同規(guī)格和材料最后所形成的產(chǎn)品卻不能不沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和限定。