在多方合作中，互聯(lián)網(wǎng)巨頭成為一股活躍的力量。3月23日，北京汽車與樂(lè)視控股簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布兩家將聯(lián)手共同打造全新一代互聯(lián)網(wǎng)智能汽車及汽車生態(tài)系統(tǒng)，并創(chuàng)立輕資產(chǎn)品牌，雙方合作的首款產(chǎn)品于4月的上海車展期間正式亮相。富士康科技集團(tuán)3月份也宣布，與騰訊及和諧汽車共同簽訂“關(guān)于‘互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車’的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”，三方將在河南省鄭州市積極展開(kāi)“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車”領(lǐng)域的創(chuàng)新合作。此外，去年10月，上汽集團(tuán)宣布，將聯(lián)合阿里巴巴研發(fā)搭載YunOS操作系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車，并會(huì)整合阿里旗下阿里云計(jì)算、高德導(dǎo)航、阿里通信等應(yīng)用服務(wù)資源，預(yù)計(jì)新車型將于兩年后推出。

　　在互聯(lián)網(wǎng)巨頭大舉進(jìn)軍智能汽車之際，互聯(lián)網(wǎng)是否將像顛覆很多傳統(tǒng)行業(yè)一樣顛覆汽車行業(yè)，引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任張建偉表示，“我認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不可能完全統(tǒng)治汽車產(chǎn)業(yè)。因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)是實(shí)體經(jīng)濟(jì)，是有門檻的，這個(gè)門檻主要是技術(shù)的門檻、管理的門檻；互聯(lián)網(wǎng)更多的是一個(gè)載體、一個(gè)平臺(tái)，相信IT企業(yè)將對(duì)汽車的智能化提供更多的解決方案。”

　　廣汽集團(tuán)汽車工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)吳堅(jiān)也認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)確實(shí)有它非常獨(dú)特的運(yùn)作理念和方式，尤其是在汽車前市場(chǎng)和后市場(chǎng)。但是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要進(jìn)入汽車行業(yè)有很多問(wèn)題需要解決，比如說(shuō)最大的問(wèn)題就是安全問(wèn)題。汽車作為一種移動(dòng)的運(yùn)載工具，對(duì)安全性的要求非常高，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，我們的安全測(cè)試要經(jīng)歷各種各樣的寒冷、高溫、海拔、路況，這對(duì)傳統(tǒng)意義上的IT行業(yè)來(lái)講是沒(méi)法想象的。互聯(lián)網(wǎng)想顛覆目前現(xiàn)存汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)，有一定的難度?！?/p>

　　不過(guò)，互聯(lián)網(wǎng)的介入將為傳統(tǒng)的汽車制造行業(yè)融入新的理念。北汽汽車股份有限公司總裁助理榮輝表示，“新出來(lái)的手機(jī)廠，沒(méi)有一家自己做手機(jī)的，全都是找別人代工。就看我們汽車企業(yè)怎樣定位自己，如果只滿足造車就行了，很可能會(huì)淪為人家的代工廠，絕大部分利潤(rùn)將被別人拿走。就像蘋果手機(jī)，一千塊錢的出廠價(jià)，你花五六千塊錢買，中間大部分利潤(rùn)被人家拿走了。如果我們汽車行業(yè)想拿走這部分利潤(rùn)，你就要利用互聯(lián)網(wǎng)思維改造自己的汽車廠，你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多傳統(tǒng)汽車的理念需要改。這個(gè)問(wèn)題太技術(shù)，但是一定要引入新的觀念，否則，你就會(huì)變成人家的代工廠?！?/p>

    三大瓶頸有待突破

　　“智能汽車的技術(shù)進(jìn)步非?？?，未來(lái)的發(fā)展前景也非常廣闊。依據(jù)我們對(duì)整個(gè)自動(dòng)駕駛路線圖的估計(jì)，半自動(dòng)駕駛在2018年之前應(yīng)該是可以實(shí)現(xiàn)的。我們現(xiàn)在離高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛階段還有一定的距離，但在2025年以后應(yīng)該也是可以能夠?qū)崿F(xiàn)的?！笔Y京芳告訴中國(guó)證券報(bào)記者。

　　今年5月，工信部發(fā)布了對(duì)《中國(guó)制造2025》規(guī)劃系列解讀。對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車，工信部指出，到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。到2025年，掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　在智能汽車快速發(fā)展的過(guò)程中，基礎(chǔ)設(shè)施、法律法規(guī)、技術(shù)等三大瓶頸還有待突破：一是道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與智能汽車缺乏協(xié)同發(fā)展。目前國(guó)內(nèi)領(lǐng)先汽車企業(yè)已有智能汽車發(fā)展規(guī)劃，有的已開(kāi)始實(shí)施，但缺少道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和統(tǒng)籌規(guī)劃，導(dǎo)致智能駕駛難以實(shí)現(xiàn)；二是由于對(duì)智能汽車價(jià)值認(rèn)知不同，合作缺乏頂層設(shè)計(jì)，整車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)間合作模式不清晰；三是中國(guó)道路環(huán)境復(fù)雜度高，道路適應(yīng)性驗(yàn)證難度大，傳統(tǒng)的驗(yàn)證體系難以適應(yīng)智能汽車需求；四是我國(guó)智能汽車關(guān)鍵共性核心技術(shù)缺失，關(guān)鍵零部件長(zhǎng)期被國(guó)外企業(yè)壟斷，成為智能汽車發(fā)展的一大瓶頸。

　　“從技術(shù)本身來(lái)講，我認(rèn)為沒(méi)有什么決定性的東西阻礙智能汽車的發(fā)展，最主要障礙是兩個(gè)，一是法律法規(guī)的問(wèn)題，比如說(shuō)智能汽車出了交通事故如何進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定，是駕駛員的責(zé)任還是汽車廠家的責(zé)任，這在將來(lái)會(huì)是一個(gè)很大的問(wèn)題；二是基礎(chǔ)設(shè)施的問(wèn)題，渠建不起來(lái)，水就流不過(guò)來(lái)?！睒s輝表示。

　　英飛凌科技（中國(guó)）汽車電子事業(yè)部負(fù)責(zé)人徐輝則告訴中國(guó)證券報(bào)記者，智能汽車的發(fā)展仍然有賴技術(shù)的進(jìn)步，“首先，自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)會(huì)帶來(lái)海量的數(shù)據(jù)，這是之前汽車的發(fā)展所沒(méi)有遇到的。要完成這樣的數(shù)據(jù)處理，我們加幾十個(gè)DSP芯片和單片機(jī)就可以實(shí)現(xiàn)，但是最終這個(gè)成本能不能讓大家接受是個(gè)問(wèn)題。我們還是要從經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)考慮問(wèn)題，這是一個(gè)難題。其次是安全可靠性的問(wèn)題?，F(xiàn)在我們要求所有的系統(tǒng)必須百分之百安全，但是將來(lái)會(huì)有成千上百個(gè)安全級(jí)別，必須讓所有系統(tǒng)都不出問(wèn)題才能達(dá)到智能化和自動(dòng)駕駛的目的，這也是我們未來(lái)需要解決的一個(gè)難題。”

　　對(duì)于智能汽車發(fā)展面臨的上述難題，吳忠澤建議，一是要加強(qiáng)政產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新，構(gòu)建智能交通技術(shù)創(chuàng)新體系。政府有關(guān)部門要完善政策法規(guī)環(huán)節(jié)，加快制定智能汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，研究制定智能汽車國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃，確立正確的技術(shù)發(fā)展路線，組織跨行業(yè)、跨部門的政產(chǎn)學(xué)研用合作，攻克智能汽車關(guān)鍵共性核心技術(shù)，統(tǒng)籌規(guī)劃道路、通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；二是要加快推廣車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、智能汽車融合技術(shù)的應(yīng)用。建立統(tǒng)一的車車、車路通信協(xié)議，加強(qiáng)海量異質(zhì)的車輛數(shù)據(jù)的采集、傳輸、存儲(chǔ)與發(fā)布的技術(shù)研發(fā)。特別是要在車輛動(dòng)態(tài)組網(wǎng)、狀態(tài)實(shí)時(shí)獲取、環(huán)境智能感知、車路信息交互等前沿技術(shù)領(lǐng)域取得突破，綜合交通出行相關(guān)數(shù)據(jù)采集，完善汽車相關(guān)大數(shù)據(jù)采集與交互技術(shù)體系，持續(xù)提升車輛感知智能化水平；三是要以新技術(shù)、新服務(wù)為依托，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)與資本有機(jī)結(jié)合，創(chuàng)造智能交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)新模式。

    ■ 重點(diǎn)公司點(diǎn)評(píng)

　　歐菲光車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略啟動(dòng)

　　歐菲光6月11日晚公告稱，公司擬在上海投資設(shè)立全資子公司上海歐菲智能車聯(lián)有限公司，注冊(cè)資本20億元人民幣，加強(qiáng)汽車電子、智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)布局，與主流智能汽車制造企業(yè)建立緊密合作，利用公司在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)積累的行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和知識(shí)產(chǎn)權(quán)大力發(fā)展智能駕駛相關(guān)產(chǎn)品，營(yíng)造車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。同時(shí)，公司還擬以增資方式投資5000萬(wàn)元，取得聯(lián)車信息16.7%的股權(quán)，同時(shí)向卓影科技增資1500萬(wàn)元獲得20%股權(quán)。其中，聯(lián)車信息是一家具備專業(yè)汽車總線設(shè)計(jì)分析能力和從事互聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)服務(wù)的車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)公司，而卓影科技是一家致力于高端影像產(chǎn)品及汽車電子先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）開(kāi)發(fā)、銷售的公司。