新能源汽車(chē)賣(mài)不動(dòng)的主要原因是：

1. 補(bǔ)貼退坡。目前地方補(bǔ)貼全取消，國(guó)家補(bǔ)貼砍掉一半，相比之前減少了70%-75%的補(bǔ)貼。假設(shè)一輛新能源車(chē)的官方指導(dǎo)價(jià)為20萬(wàn)，以前補(bǔ)貼能達(dá)到8萬(wàn)-9萬(wàn)，消費(fèi)者只要出12萬(wàn)。

如今補(bǔ)貼只有3萬(wàn)左右，車(chē)價(jià)瞬間變成17萬(wàn)，消費(fèi)者不愿意買(mǎi)單，車(chē)企只能削減利潤(rùn)，把車(chē)價(jià)降到15萬(wàn)左右，這對(duì)于車(chē)企而言非常困難，對(duì)消費(fèi)者而言，價(jià)格憑空高了不少。

2. 整體汽車(chē)市場(chǎng)在往下走。主要是因?yàn)榇蠹覍?duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的預(yù)期不佳，當(dāng)一個(gè)人對(duì)自己的未來(lái)收入預(yù)期不好時(shí)，肯定會(huì)砍掉非必要消費(fèi)，而新能源車(chē)大多為非剛性需求，再加上續(xù)航里程不長(zhǎng)、充電不方便、價(jià)格堅(jiān)挺等因素，最容易被消費(fèi)者砍掉。

3. 燃油車(chē)由于市場(chǎng)持續(xù)下滑，競(jìng)爭(zhēng)加劇，折扣力度不斷加大，在一定程度上，也沖擊到了新能源車(chē)的銷(xiāo)量。

從新能源車(chē)企方面看，無(wú)論是造車(chē)新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車(chē)企，大部分日子都很難過(guò)。

新勢(shì)力方面：有的企業(yè)本來(lái)毛利就低甚至是負(fù)數(shù)，如今還得降價(jià)搞促銷(xiāo)，虧損非常嚴(yán)重。盡管如此，銷(xiāo)量還遠(yuǎn)不如預(yù)期，造成庫(kù)存增加，原來(lái)的投資計(jì)劃也需要重新調(diào)整。

本身還未盈利，新勢(shì)力主要依靠融資輸血。但如今已經(jīng)到了交付階段，與傳統(tǒng)車(chē)企拼刺刀的時(shí)候，在銷(xiāo)量沒(méi)有起來(lái)之前，投資方也不會(huì)盲目投資，當(dāng)前新勢(shì)力的現(xiàn)金流問(wèn)題已經(jīng)比較嚴(yán)峻。

此時(shí)它們最重要的是先活下來(lái)，開(kāi)源節(jié)流。蔚來(lái)目前做的事情是對(duì)的，裁員、精簡(jiǎn)非核心業(yè)務(wù)，同時(shí)做大銷(xiāo)量規(guī)模，多把車(chē)給賣(mài)出去。無(wú)論是李斌、何小鵬、李想，還是付強(qiáng)等人，眼前最核心的任務(wù)還是賣(mài)車(chē)。

傳統(tǒng)車(chē)企方面：屬于雙線(xiàn)作戰(zhàn)，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)下滑厲害，這種大環(huán)境下，只有少量車(chē)企還能保持增長(zhǎng)或微增長(zhǎng)，比如長(zhǎng)城、大眾、豐田等，大部分弱勢(shì)車(chē)企會(huì)出現(xiàn)斷崖式下跌，比如長(zhǎng)安福特、神龍等。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)銷(xiāo)量暴跌的同時(shí)，產(chǎn)能和人員不可能一下子削減，因此會(huì)在短時(shí)間造成巨虧。

當(dāng)庫(kù)存不斷積壓時(shí)，會(huì)極大地吃掉現(xiàn)金流，為了保持現(xiàn)金流健康，只能依靠降價(jià)來(lái)促銷(xiāo)。但降價(jià)也很可怕，比如一輛車(chē)的促銷(xiāo)成本是1萬(wàn)，銷(xiāo)售10萬(wàn)輛就少賺了10億。

這時(shí)候要做的主要有兩點(diǎn)：1. 產(chǎn)品有競(jìng)爭(zhēng)力，也就是聚焦產(chǎn)品，在某一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)先站住陣腳；2. 定價(jià)有侵略性，這個(gè)取決于對(duì)供應(yīng)鏈的控制能力，將主要的營(yíng)銷(xiāo)資源聚焦在有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品上，集中突破。

做到這兩點(diǎn)，才能不斷往上攻，但還有一個(gè)挑戰(zhàn)就是智能化，先活下來(lái)，再做好智能化，才能真正形成差異化。

總體而言，我對(duì)新能源行業(yè)的未來(lái)持樂(lè)觀態(tài)度，新勢(shì)力肯定會(huì)活下來(lái)幾家，傳統(tǒng)車(chē)企將形成頭部聚集效應(yīng)。其中幾家的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)很強(qiáng)，比如比亞迪、廣汽新能源這兩家已經(jīng)比較明確，吉利、蔚來(lái)和長(zhǎng)城也值得期待。

此外，特斯拉在中國(guó)建廠(chǎng)以及今后的量產(chǎn)，從中期看，一定會(huì)對(duì)豪華車(chē)市場(chǎng)、中高端新能源市場(chǎng)造成一定沖擊。

目前特斯拉中國(guó)的官網(wǎng)上，Model 3國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)基礎(chǔ)版的起售價(jià)格為32.8萬(wàn)元，再加上車(chē)身顏色、輪轂、內(nèi)飾顏色和自動(dòng)駕駛功能等選裝后，價(jià)格驟然上升到45.44萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格顯然沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)力，所以我認(rèn)為特斯拉一定會(huì)降價(jià)。

降價(jià)勢(shì)必會(huì)對(duì)友商造成影響，更重要的是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈價(jià)格成熟度的沖擊會(huì)很大。當(dāng)特斯拉帶動(dòng)供應(yīng)鏈成本下降，勢(shì)必帶來(lái)新能源車(chē)價(jià)的下降，并進(jìn)一步擴(kuò)大新能源車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模，還會(huì)帶來(lái)整體服務(wù)的提升和更好的用戶(hù)體驗(yàn)。

從這個(gè)角度講，特斯拉來(lái)到中國(guó)，將帶動(dòng)整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)更良性地發(fā)展，但過(guò)程會(huì)非常痛苦。無(wú)論是整車(chē)，還是電動(dòng)化供應(yīng)鏈，都會(huì)快速地實(shí)現(xiàn)“頭部聚集”，實(shí)力弱的迅速被淘汰出局。