滴滴、快遞等智能物聯(lián)技術(shù)的出現(xiàn)，會(huì)對(duì)現(xiàn)有的出租車市場(chǎng)構(gòu)成什么樣的沖擊？它會(huì)不會(huì)徹底改變城市中的出租搭載服務(wù)？而出租車市場(chǎng)下一步的改革方向和思路是什么？其實(shí)，出租車市場(chǎng)的亂象遠(yuǎn)不只智能物聯(lián)技術(shù)出現(xiàn)后引發(fā)的爭(zhēng)議，還包括市民常抱怨“打車難”而出租車司機(jī)卻抱怨“收入低”，不愿在早晚高峰出車；出租車司機(jī)集體停運(yùn)，抗議上交給出租公司的“份子錢(qián)”高，而各城市政府卻又每年給每輛出租車高昂的財(cái)政補(bǔ)貼等。該如何解釋這類“亂象”？它們相互之間有沒(méi)有內(nèi)在的邏輯聯(lián)系，并在下一步的改革中，一并得到解決？

    出租車市場(chǎng)再起波瀾。繼去年初一些城市的交管部門(mén)叫停滴滴、快的等打車軟件無(wú)果后，近日北上廣等市，又不約而同地叫停這些軟件公司推出的“專車”服務(wù)，并視之為“非法運(yùn)營(yíng)”，予以打擊。同時(shí)傳來(lái)的消息是，濟(jì)南出租車司機(jī)圍堵滴滴“專車”；沈陽(yáng)出租車也集體停運(yùn)，抗議滴滴“專車”；而南京出租車司機(jī)甚至協(xié)商要不要統(tǒng)一卸載兩大打車軟件。

    滴滴、快的等打車軟件，實(shí)際上是物聯(lián)定位和智能移動(dòng)技術(shù)在城市出租搭載市場(chǎng)的一種應(yīng)用。它搭建了一個(gè)平臺(tái)，使得乘客和出租車主的需求能夠迅速匹配，且允許雙方議價(jià)，實(shí)際運(yùn)作中是增加了出租司機(jī)的收入的。近年出現(xiàn)后也頗受出租車司機(jī)的歡迎。但隨著這些軟件平臺(tái)相繼與一些汽車租賃公司或私家車主合作，推出不同特色，不同價(jià)位的“專車”服務(wù)后，與原有的出租車就構(gòu)成了一種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，招致出租車司機(jī)的不滿，并呼吁交管部門(mén)介入禁制，是可以理解的。但既然“專車”服務(wù)滿足了市民的搭載需求，是在新平臺(tái)下出現(xiàn)的一種新生事物，政府是不是只應(yīng)順應(yīng)出租司機(jī)們的要求，一禁了之？

    “統(tǒng)一定價(jià)”之謎

    弄懂事物內(nèi)在的機(jī)理，才能看清趨勢(shì)。為回答上述問(wèn)題，必須要繞遠(yuǎn)一點(diǎn)，先從出租車這張合約談起。出租車的本質(zhì)是一項(xiàng)搭載服務(wù)，賣方是出租車司機(jī)，買(mǎi)方是乘客。但這張買(mǎi)賣合約的獨(dú)特之處是不能議價(jià)。里程表由政府統(tǒng)一安裝，里程單價(jià)由政府統(tǒng)一規(guī)制，送達(dá)后的計(jì)價(jià)就是里程數(shù)乘以單價(jià)直接得出。乘客和出租車司機(jī)不得討價(jià)還價(jià)。也就是說(shuō)，出租車服務(wù)這張合約的條款都是標(biāo)準(zhǔn)化的“通用條款”，包括價(jià)格條款。

    這統(tǒng)一的價(jià)格條款的制定和調(diào)整，是由交通部門(mén)、發(fā)改委(原來(lái)是物價(jià)部門(mén))、出租車公司、司機(jī)和乘客等利益相關(guān)方集中在一個(gè)地方，一定時(shí)段舉行聽(tīng)證，協(xié)商確定。因?yàn)橛烧嚓P(guān)部門(mén)介入并主導(dǎo)了整個(gè)的談判過(guò)程，并保證達(dá)成結(jié)果的有效。乍看是明顯的“管制定價(jià)”，也被很多學(xué)者誤讀，其實(shí)不是。