智能汽車產(chǎn)業(yè)投資由“硬”到“軟”演進。未來汽車將向著輕量化、電動化和智能化三大方向發(fā)展，智能化發(fā)展能夠有效地提升整車的主被動安全性，結(jié)合國外領先國家及企業(yè)經(jīng)驗，隨著ADAS逐步普及，將對智能傳感系統(tǒng)的需求日趨旺盛，是智能汽車產(chǎn)業(yè)投資率先爆發(fā)環(huán)節(jié)。賽迪顧問研究認為，圍繞智能汽車的發(fā)展，傳感系統(tǒng)是智能汽車的基礎，其主要包括單目攝像頭、立體雙目攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等，接下來將是處理器，即芯片、算法等，也是實現(xiàn)自動駕駛的核心技術所在。

國內(nèi)ADAS硬件領域已聚集了歐菲光、杭州智波、BAT等數(shù)十家企業(yè)。系統(tǒng)梳理國內(nèi)攝像頭、雷達、導航等ADAS智能硬件領域的企業(yè)，可視系統(tǒng)中代表性企業(yè)有歐菲光、蘇州智華、同致電子、偉創(chuàng)力等，雷達系統(tǒng)領域代表性企業(yè)杭州智波、華達科捷、北京興科迪等，導航系統(tǒng)代表性企業(yè)有BAT、凱立德等。在ADAS算法領域也已有新型企業(yè)成長起來，比如Minieye、馭勢科技等，其中Minieye剛完成數(shù)千萬元A輪融資，如表2所示。

制定技術路線圖完善相關法律法規(guī)

制定切合國內(nèi)智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術路線。大力推進智能汽車第一層級輔助駕駛技術的實用化開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化;同時，積極開展基于車聯(lián)網(wǎng)V2I/V2V技術的車路/車車協(xié)同式輔助駕駛技術的研究，統(tǒng)一和完善技術標準規(guī)范，建立相應的道路試驗場進行實用性測試。努力開展智能汽車第二、三層級的有條件自動駕駛技術、高度自動駕駛技術的研發(fā)，力爭趕上國際先進水平。此外，探索自動駕駛技術的原理和方法，進行樣機實車試驗，建立和完善技術標準規(guī)范，并逐步建立相應的通信和道路基礎設施，為智能汽車最終上路積累經(jīng)驗和奠定基礎。

做好智能汽車領域創(chuàng)新人才評價與技術成果轉(zhuǎn)化。進一步創(chuàng)新人才評價機制，積極探索建立以企業(yè)為主體的產(chǎn)業(yè)人才評價機制。鼓勵創(chuàng)新人才實施科技成果轉(zhuǎn)化，對專家學者、歸國留學人員等人才的科研成果實施創(chuàng)業(yè)轉(zhuǎn)化，予以補助。完善科技成果、知識產(chǎn)權歸屬和利益分享機制，提高骨干團隊、主要發(fā)明人受益比例。

完善國內(nèi)智能汽車推廣應用的相關法律法規(guī)。開展智能汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權及專利技術保護對策研究，完善企業(yè)相關創(chuàng)新型產(chǎn)品的知識產(chǎn)權保護力度。推進從行車信息、車載信息到網(wǎng)絡傳輸過程中各環(huán)節(jié)隱私保護法律法規(guī)的制定。研究出臺適用于智能汽車的道路交通規(guī)范，以及處理相關事故的法律法規(guī)，積極構(gòu)建符合我國國情的智能交通體系。

出臺智能汽車市場需求引導的配套鼓勵政策。在公交、旅游等行業(yè)領域和有條件的區(qū)域率先開展智能汽車相關技術的應用示范。政府對社會民眾購買和租賃使用智能汽車需要進行必要的指導培訓，打消用戶使用的顧慮。

(作者汪家紅，供職于賽迪顧問股份有限公司汽車產(chǎn)業(yè)研究中心)