嘉賓：現(xiàn)在對(duì)于這些電池企業(yè)來(lái)說(shuō)生產(chǎn)是沒有問題的，車企用它的電池也是可以的，但是拿不到補(bǔ)貼結(jié)果還是一樣，拿不到補(bǔ)貼，它就不生產(chǎn)。

四季度，就算考慮國(guó)外供應(yīng)量在一起，三元電池也是供不應(yīng)求的。因?yàn)檎麄€(gè)三元這一塊，三星加LG的產(chǎn)能只有3 GWh左右，對(duì)于四季度被壓制住的物流車的需求，以及年底乘用車的高峰加在一起，還是會(huì)達(dá)到一個(gè)比較大的緊缺的狀態(tài)。

當(dāng)然這個(gè)緊缺的狀態(tài)，可以通過三季度的備貨來(lái)得到一定的緩解。但三季度的備貨要考慮第四批電池目錄能放多少家，以及這些其他電池的廠商(日韓電池廠商)能不能進(jìn)去，所以現(xiàn)在來(lái)進(jìn)行測(cè)算，不確定因素太多了。

提問：國(guó)內(nèi)電池基本都是碳酸鋰，特斯拉需要的是氫氧化鋰，加之特斯拉之前公告提前到18年完成50W輛的目標(biāo)，目前這塊的市場(chǎng)缺口很大。對(duì)比下碳酸鋰和氫氧化鋰之間的投資機(jī)會(huì)哪個(gè)更優(yōu)？

嘉賓：這一部分最上游的話是有其他的同事在負(fù)責(zé)，我這邊并沒有太多的去看。

提問：新能源汽車鋰電池的冷暖度調(diào)節(jié)問題是否已經(jīng)解決？畢竟在冬天純電動(dòng)汽車很難跑出既定續(xù)航里程；而在夏天又會(huì)過大，這樣會(huì)對(duì)鋰電池產(chǎn)生不必要的消耗，繼而減少鋰電池的壽命。

嘉賓：之前，因?yàn)楹芏嘈履茉雌囉玫亩际橇姿徼F鋰，磷酸鐵鋰的發(fā)熱量比較小，所以用的是風(fēng)輪。這樣也就造成了在某些低溫的時(shí)候，它沒有一個(gè)加熱的機(jī)制。但對(duì)于三元材料來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在一般都是用液冷的一個(gè)系統(tǒng)，所以它的熱管理系統(tǒng)是在改善過程中。當(dāng)然現(xiàn)在看起來(lái)并沒有那么完善，但是已經(jīng)是廠商認(rèn)識(shí)到這個(gè)問題，并在逐步的改進(jìn)中。

主持人：今天的路演活動(dòng)到此結(jié)束，感謝楊總細(xì)致而全面的分享，感謝各位對(duì)此次路演活動(dòng)的支持，謝謝！