根據(jù)本田公司表示，只要發(fā)射端與接收端有80%的面積重合，線圈在橫向誤差±10厘米，縱向誤差±5厘米，平行誤差±2度的條件下，仍可實(shí)現(xiàn)80-90%的傳輸率。

寶馬、奔馳

作為兩家老牌德系豪華汽車廠商，經(jīng)常處于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的寶馬和奔馳，在電動(dòng)汽車無(wú)線充電的研究上，采取了合作開(kāi)發(fā)的形式。據(jù)悉，奔馳和寶馬合作研發(fā)的無(wú)線充電技術(shù)包含兩個(gè)部分，一個(gè)是汽車底盤安裝的線圈，另外一個(gè)是內(nèi)置線圈的地板，當(dāng)汽車開(kāi)到充電地板上時(shí)，就能實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電。車底盤的接收器和電磁設(shè)備上的發(fā)射器會(huì)通過(guò)Wi-Fi連接后自動(dòng)進(jìn)行充電，而且當(dāng)汽車充滿電后兩者會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)。

寶馬和奔馳的這套系統(tǒng)目前的額定功率為3.6KW，以寶馬i8為例，該系統(tǒng)可在兩小時(shí)內(nèi)為其充滿電。目前雙方正在對(duì)線圈等進(jìn)行進(jìn)一步改造，使其輸出功率最終達(dá)到7kW，未來(lái)還將用于更多寶馬奔馳旗下的電動(dòng)車產(chǎn)品。例如，奔馳宣布會(huì)在即將到來(lái)的S500插電混動(dòng)汽車上提供無(wú)線充電，而寶馬則計(jì)劃將該技術(shù)應(yīng)用在更多i系列車上。

奧迪

同樣是在2015年的CES消費(fèi)電子展上，奧迪也對(duì)外展示了最新研發(fā)的電動(dòng)汽車無(wú)線充電設(shè)備。而奧迪開(kāi)發(fā)的無(wú)線充電系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是供電線圈為可升降形式，通過(guò)使供電線圈靠近受電線圈，實(shí)現(xiàn)了超過(guò)90%的電力傳輸效率。

與奔馳寶馬的功能類似，奧迪的無(wú)線充電裝置輸出功率同樣為3.6kW，使用的頻帶在80k至90kHz之間。該套供電系統(tǒng)在供電線圈一側(cè)設(shè)置了蛇紋狀可動(dòng)部。電動(dòng)車輛停放到供電器上方之后，供電線圈會(huì)緩緩上升，以縮短與設(shè)置在電動(dòng)車輛底面的受電線圈之間的距離。由此，該系統(tǒng)用于底盤高度不同的多種電動(dòng)車輛時(shí)，均可保持能夠高效傳輸電力的線圈距離。

沃爾沃

沃爾沃在無(wú)線充電領(lǐng)域?qū)儆诤髞?lái)者，但是卻實(shí)現(xiàn)了汽車邊行駛邊充電的創(chuàng)舉。在沃爾沃最近的測(cè)試中，技術(shù)人員成功通過(guò)一塊鋪設(shè)在地面的無(wú)線充電基座為一輛搭載嵌入式感應(yīng)線圈的C30電動(dòng)汽車完成了充電，而且速度非常快，整個(gè)充電過(guò)程僅用時(shí)2.5小時(shí)。