電動汽車現(xiàn)在已經(jīng)不是什么新鮮的概念了，從特斯拉、寶馬這樣的豪華電動汽車品牌，到各種高性價比國產(chǎn)電動汽車，許多人的家中或者身邊都會有不少的電動車車主。而對于電動車車主來說，雖然有著環(huán)保、節(jié)能和政府補貼、不用搖號或單獨搖號等更各種好處，但是在充電方式上，還是有著諸多不便。

在當前的智能手機領域，無線充電技術已經(jīng)開始熱門，并且越來越多的機型開始支持這項看起來非常神奇的技術。而對于電動汽車來說，智能手機已經(jīng)為自己開了一個好頭，如果能夠在電動汽車上運用無線充電技術，無疑會大大促進電動汽車產(chǎn)品的普及。畢竟不用線纜插到汽車上充電，要比不用數(shù)據(jù)線給手機充電的意義大了很多。

提到無線充電的原理，其實早已不是什么神秘的技術，在發(fā)射端將電能轉(zhuǎn)換成電磁波并發(fā)射出去，接收端接受到電磁波之后，再將其轉(zhuǎn)換成電能，就可以進行充電了。

目前共有三種不同的實現(xiàn)方式：電磁感應式、無線電波式以及磁場共振式，三種方式也是各有優(yōu)劣。

電磁感應式，即是使用兩個互感線圈進行無線充電。當輸入端線圈中的電流發(fā)生變化時，輸出端線圈的磁場即會隨之發(fā)生改變，從而產(chǎn)生感應電流，將能量從輸入端轉(zhuǎn)換到輸出端。使用電磁感應的原因進行無線充電要求兩個設備的距離必須很近，并且只能一對一進行充電，充電時必須對準線圈。不過，能量轉(zhuǎn)換率高，傳輸功率范圍較大，能從幾瓦到幾百瓦。

無線電波式，即是通過接收無線電波進行無線充電，原理與礦石收音機類似。不過這種方式的傳輸功率非常小，最高僅為100毫瓦，且功效很低，大部分的能量會以無線電波的形式被浪費掉。在傳輸距離上稍有優(yōu)勢，最遠距離為10米。

磁場共振式，即是通過電磁共振的方式進行無線充電，原理與聲波共振類似，只要兩個介質(zhì)具有相同的共振頻率，就能夠傳遞能量。這種方式的充電距離在電磁感應式與無線電波式之間，優(yōu)點是傳輸功率較大，能夠達到幾千瓦，可以同時對多個設備進行充電，不要求兩個設備之間線圈對應；缺點就是損耗很高，距離越遠，傳輸功率越大，損耗也就越大，最麻煩的是必須對使用的頻段進行保護。

介紹完了無線充電的三種方式，就讓我們一起來看看目前都有哪些汽車和科技公司正在為電動汽車開發(fā)可行的無線充電技術吧。

高通

高通在收購Halo公司之后，也開始大力推廣Halo的電動汽車無線充電技術。Halo采用的是磁共振感應技術，地面充電板和電動車充電板之間進行能量傳輸后，轉(zhuǎn)化為電池電能并儲存起來。

這些充電基板可以安裝在車庫、車道上，甚至還能夠掩埋至路面表層，因此，除了充電效率高之外，車主可充分利用停車間隙完成充電。目前高通的Halo無線充電裝置共有三款，其中額定功率分別為3.3kW、6.6kW和20kW。前兩種產(chǎn)品需要整夜充電而后者可以在半小時內(nèi)將電動車充滿。高通希望這款產(chǎn)品的出現(xiàn)讓電動車在剎車、停車的時候都可以為電池充電，進而最大程度實現(xiàn)環(huán)保出行。

另外，Halo無線充電系統(tǒng)靈活度較高，對電池的類型并沒有選擇性，可支持各種型號電池。目前市面上的電動以及混動車型所采用的鎳氫電池、鋰離子電池、甚至鉛酸電池等都可以通過Halo無線充電系統(tǒng)進行充電。

大眾

在今年年初的CES消費電子展上，德國大眾汽車公司展示了一款高爾夫互聯(lián)概念車，而這款車最大的亮點之一就是支持無線充電。這款概念高爾夫采用了在供電線圈和受電線圈之間提供電力的電磁感應方式，將一個受電線圈裝置安裝在汽車的地盤上，將另一個供電線圈裝置安裝在地面，當電動汽車行駛到供電線圈裝置上，受電線圈即可接收到供電線圈的電流，從而對汽車內(nèi)部的電池進行充電。