目前最常見(jiàn)的燃料電池是氫燃料電池。相比動(dòng)力鋰電，燃料電池具有充能較快（燃料加注僅需數(shù)分鐘）、續(xù)航里程長(zhǎng)、無(wú)二氧化碳排放、適應(yīng)汽車(chē)配套設(shè)施等優(yōu)勢(shì)。但另一方面，氫燃料電池也存在制造成本高、關(guān)鍵材料稀缺、氫提純難度大、燃料成本高、儲(chǔ)存不宜等缺點(diǎn)。

在燃料電池領(lǐng)域，日本走在世界的前列，準(zhǔn)備開(kāi)始大規(guī)模應(yīng)用。日本豐田公司已經(jīng)宣布在2015年要量產(chǎn)燃料電池汽車(chē)，日本政府也表示將會(huì)進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼。此外，德國(guó)奔馳公司也開(kāi)始了燃料電池的量產(chǎn)準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)其燃料電池汽車(chē)將于2017年上市。

2、 空氣電池

空氣電池是一類(lèi)將高純度金屬與氧反應(yīng)產(chǎn)生的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的電池。電池工作時(shí)，鋁、鋅、鎂等金屬與空氣中的氧發(fā)生反應(yīng)，生成相應(yīng)的金屬氧化物，電流則通過(guò)外電路傳出。

空氣電池最大的優(yōu)勢(shì)是容量大及生產(chǎn)成本低。鋅空氣電池的實(shí)際能量密度已達(dá)到350至400Wh/kg，是鋰電池的2倍，而其理論能量密度超過(guò)1,300Wh/kg，仍有繼續(xù)提升的空間；空氣電池的原料鋁、鋅和鎂都是工業(yè)廣泛應(yīng)用的金屬，成本較鋰更低，含量也更為豐富。但是空氣電池存在密封困難、充放電速度較慢、電壓滯后且工作電壓低、自放電率較大等問(wèn)題，技術(shù)發(fā)展也不甚成熟，離大規(guī)模應(yīng)用仍有一段距離。

目前，空氣電池仍處在試驗(yàn)階段。美鋁公司和以色列Phinergy公司最近在位于蒙特利爾的維倫紐夫賽車(chē)場(chǎng)對(duì)一臺(tái)搭載了兩家公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)鋁空氣電池的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行了測(cè)試，其續(xù)航里程可以達(dá)到994英里，約合1600公里。

3、 超級(jí)電容器

超級(jí)電容器是一種電化學(xué)原件，通過(guò)極化電解質(zhì)來(lái)儲(chǔ)能，其工作原理與上述各類(lèi)電池有很大不同。超級(jí)電容器在其儲(chǔ)能的過(guò)程并不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，這種儲(chǔ)能過(guò)程是可逆的，因此超級(jí)電容器可以反復(fù)充放電數(shù)十萬(wàn)次，具有很長(zhǎng)的使用壽命。此外，超級(jí)電容器還具有快速充放及工作溫度范圍寬等優(yōu)勢(shì)。另一方面，超級(jí)電容器的最大缺點(diǎn)是能量密度低，僅為一般電池的5%，不足以支撐汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間的行駛。因此目前來(lái)看，超級(jí)電容器的主要潛在應(yīng)用場(chǎng)景是作為其他動(dòng)力電池的補(bǔ)充，利用其快速充放的特點(diǎn)在剎車(chē)及啟動(dòng)時(shí)提高汽車(chē)整體能量利用效率和行駛性能。目前，國(guó)內(nèi)已有廈門(mén)金旅等廠商搭配使用鋰離子電池和超級(jí)電容器來(lái)作為客車(chē)的動(dòng)力電池裝置。

綜合來(lái)看，隨著各類(lèi)燃料電池、空氣電池及超級(jí)電容器廣泛商業(yè)化應(yīng)用的到來(lái)，動(dòng)力鋰電的市場(chǎng)空間將會(huì)受到一定沖擊。但考慮到各類(lèi)電池的優(yōu)劣和技術(shù)成熟度，鋰離子電池與其他類(lèi)型電池共同組成動(dòng)力電池組合是未來(lái)比較可能的應(yīng)用方式。因此，就未來(lái)十五年來(lái)看，鋰離子電池仍是不可替代的，具有較大發(fā)展空間。國(guó)內(nèi)企業(yè)正在積極尋求突破國(guó)外技術(shù)壁壘，倘若能成功，則能夠促進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)快速發(fā)展。但投資機(jī)構(gòu)選擇投資標(biāo)的時(shí)仍應(yīng)該謹(jǐn)慎對(duì)待，避免盲目樂(lè)觀及重復(fù)投資。

（作者系中國(guó)電池網(wǎng)、《中國(guó)電池》雜志總編輯）