提速商業(yè)化 　諸多難題仍待解

從歷史上看，氫能源市場一直集中在煉油廠和化學制造業(yè)。但自2011年以來，氫能源存儲市場以及電池領域氫燃料的使用率大大增加。

研究機構Navigant近期發(fā)布報告預測，在未來16年，這一領域?qū)⒖焖僭鲩L。除了石油以外的非常規(guī)應用及化工行業(yè)的氫耗量將從2013年的約1.68億公斤加碼到2030年的接近35億公斤。

“氫在歷史上常常被看作是一個有價值的商品氣體，但如今越來越多的人將它視作是一種重要的燃料和一種未來的能源儲備?！盢avigant的研究主管克里-安.亞當森說，“越來越多的能源需求、對可再生能源提出的需求、清潔能源備用電力市場的增長以及越來越多燃料汽車的部署將助推整體需求?！?

日經(jīng)BP清潔技術研究所發(fā)布報告顯示，全球氫基礎設施的市場規(guī)模到2050年將達到約160萬億日元，而2015年還只有7萬億日元左右。其中規(guī)模最大的，將是液化氫基地和管道等周邊基礎設施市場。報告稱，隨著燃料電池車和固定式燃料電池等的普及，全球氫消費量今后將快速增長。在2015年至2050年的35年間，按照體積計算的消費量將增加約60倍。

但是，燃料汽車目前仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。其中一項是缺乏基礎設施。美國政府曾提出要建設“氫高速公路”，然而目前美國的公用氫燃料加氣站還不到15處。

此外，成本和安全性的問題也有待考量。氫燃料的生產(chǎn)目前是在利用石油生產(chǎn)化學品的過程中提取，因此成本很高。據(jù)海外媒體測算，如果換算為相同行駛距離的價格，氫與汽油相比在成本上被認為達到2倍以上，這在普及過程中將是頭號難題。

此外，氫具有可燃性，還有爆炸的風險。在現(xiàn)有的燃氣輪機發(fā)電站，氫氣被作為燃料使用，但由于氫氣體積增大易于引發(fā)火災。非營利性調(diào)查網(wǎng)站ProPublica的統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，近年來美國有37起涉及氫燃料車或是燃料站的事故。

這也給儲藏和運輸增加了難度。一些針對此方面的課題就此展開。日本最大石油批發(fā)商JX控股公司計劃開發(fā)新型氫運輸技術，并在2020年之前開始建設采用新技術的供應網(wǎng)，使供給成本降低30%左右，使氫的價格降至汽油的水平。

利用宇宙中儲量最豐富的元素做燃料，這個主意聽起來很不錯，但在此之前技術壁壘也難免形成阻礙。拿汽車行業(yè)預測師杰夫.舒斯特的話說，現(xiàn)在還只是實驗?！翱傄?0年后才能見分曉。”