朱華榮認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)汽車行業(yè)各自的價(jià)值決定了兩者間只能是合作。任何企業(yè)、組織能否生存下來(lái)，就看你能否產(chǎn)生價(jià)值?；谶@樣的考慮，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是信息公司，長(zhǎng)安都與之進(jìn)行了一系列的合作，如華為、汽車之家等?！氨热缥覀兏A為的一系列工作都在推進(jìn)中，雙方能夠合作的領(lǐng)域非常多，雙方高層已經(jīng)有一些工作在進(jìn)一步加強(qiáng)?！?/span>
除了以開放的心態(tài)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，長(zhǎng)安的另一重要工作就是做好產(chǎn)品。一直以來(lái)自主品牌最糟糕的事情就是單一車型銷量很小，平均只有2.9萬(wàn)輛，“這是沒辦法與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)的，對(duì)長(zhǎng)安而言，努力打造逸動(dòng)、CS75這些經(jīng)典產(chǎn)品，價(jià)格在20萬(wàn)、30萬(wàn)元級(jí)別，只有這樣才有可能把成本降下去，和別人競(jìng)爭(zhēng)，否則沒得玩?！敝烊A榮表示。
技術(shù)瓶頸曾是制約著自主品牌發(fā)展，但是汽車行業(yè)知名評(píng)論員張志勇認(rèn)為，不少車企正在改變這樣的現(xiàn)狀，長(zhǎng)安就是代表企業(yè)之一。長(zhǎng)安的管理層很多是技術(shù)出身的，朱華榮認(rèn)為，這是當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)非常需要的，至少明白是怎么回事。
而在技術(shù)發(fā)展的合作方面，朱華榮坦言長(zhǎng)安是一個(gè)開放的公司，不拒絕與任何合作伙伴合作，“我們也在和國(guó)內(nèi)其他自主品牌探討，找到更多的合作契合點(diǎn)。長(zhǎng)安倡導(dǎo)品牌聯(lián)盟，未來(lái)大家在產(chǎn)品研發(fā)、國(guó)際采購(gòu)、品牌重塑等方面可以進(jìn)行一系列深入合作?！?/span>
