漢理資本CEO錢學(xué)鋒也表示，打車應(yīng)用的補貼燒錢模式不可持續(xù)，輕資產(chǎn)模式需要突破。

也有很多理性的投資人不認可打車應(yīng)用一眼望不到頭的燒錢模式。一位曾投資過快的打車的投資人后來沒跟投快的打車，其談及參與快的打車融資時自己兩次不同抉擇的原因：

當(dāng)初投快的打車時覺得快的打車不是做出租車業(yè)務(wù)，而打車軟件是很好的應(yīng)用，可讓出租車提高效率、減少空跑，還可幫助客戶，使客戶在家里就能叫車，而不一定要跑到街邊打車。

第二次放棄跟投快的打車的原因是，快的打車估值太高，且打車應(yīng)用慢慢改變了性質(zhì)，不再只是幫助出租車提升效率，還可能搶了出租車的飯碗，讓原來平衡的生態(tài)發(fā)生變化。

補貼減少 出行玩家競爭從輕變重

滴滴打車、快的打車合并背后，對消費者不一定是利好，最明顯的是，補貼可能減少。而一位投資人更建議說，打車應(yīng)用還有一種選擇是，可考慮跟重資產(chǎn)租車公司進行整合。

此前，易到用車宣布和海爾金融產(chǎn)業(yè)聯(lián)合成立的重資產(chǎn)平臺海易出行，并計劃在2017年時達到10萬輛車的規(guī)模；神州租車也憑借既有的車源優(yōu)勢和車輛運營牌照優(yōu)勢涉足專車領(lǐng)域。專車市場逐漸演變?yōu)榇笸婕业母偧紙觯痛饲按蜍囓浖愃?，一場大洗牌也迫在眉睫?/p>

可以預(yù)見，專車模式未來的競爭已經(jīng)不再是補貼大戰(zhàn)這種玩法，未來將會是全產(chǎn)業(yè)鏈綜合實力的抗衡。

志成資本創(chuàng)始合伙人鄧海韜對騰訊科技表示，從長期來看打車或?qū)＼囀袌鲚^好的狀態(tài)是最后有一家公司形成壟斷，并制定出這個市場的標準和規(guī)則。他還表示，目前打車和專車市場的競爭十分激烈，要達到一定的市場占有率才有可能實現(xiàn)盈利。如此看來，滴滴打車和快的打車的合并可能會是更好的選擇。