第四，尚未形成鋰電產(chǎn)業(yè)集群，更缺乏鋰電自行車合作創(chuàng)新平臺(tái)。我們的生產(chǎn)企業(yè)各自生產(chǎn)，按照自己的實(shí)際生產(chǎn)，規(guī)格繁多，導(dǎo)致整車車型多，規(guī)?；潭刃?，成本相對大?，F(xiàn)有的企業(yè)以單打獨(dú)斗為主，不具備綜合設(shè)計(jì)創(chuàng)新能力，行業(yè)也還沒有建立起創(chuàng)新技術(shù)合作的平臺(tái)。鋰電自行車是技術(shù)含量比較高的產(chǎn)品，涉及到材料結(jié)構(gòu)、電機(jī)、控制、電化學(xué)、人體功能等等，這些相關(guān)技術(shù)的良好整合需要設(shè)計(jì)。另外，鋰電的電機(jī)系統(tǒng)與車輛結(jié)構(gòu)系統(tǒng)必須整體整合，才能使兩個(gè)系統(tǒng)成為最佳狀態(tài)，這些都是我們企業(yè)所缺乏的。

前幾天我在上海會(huì)見德國多賽爾多市的市長，當(dāng)時(shí)天能的董事長也在，我跟他說“能不能借鑒博士的經(jīng)驗(yàn)，能不能不單做電器，做一個(gè)整合的供應(yīng)商”，國外的整車只是做市場渠道和品牌，主要的零部件決定了產(chǎn)業(yè)的記錄方向，決定了產(chǎn)業(yè)價(jià)值，他覺得很有道理。近兩年，盡管我們在這方面有一定進(jìn)步和成效，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們的企業(yè)還缺乏這方面的專門人才，我們的行業(yè)還缺少這方面的平臺(tái)，這也是我們鋰電自行車產(chǎn)品質(zhì)量水平還不被更多人信任、期待和需求的原因之一。鋰電自行車技術(shù)開發(fā)環(huán)節(jié)，在商業(yè)策劃開發(fā)的能力上還需要進(jìn)一步貼近市場，不斷完善新品的設(shè)計(jì)，縮短新品進(jìn)入市場的周期，從而獲得必要的更好效益！

第五，政策環(huán)境利多利好，多在上游。電動(dòng)自行車行業(yè)難享實(shí)惠。行業(yè)至今沒有明確產(chǎn)業(yè)政策，沒有項(xiàng)目開發(fā)資金的支持，沒有鼓勵(lì)使用消費(fèi)政策，國家對新能源以及新能源汽車的重視雖然持續(xù)不斷甚至是日勝一日，但是節(jié)能與新能源自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃缺位。發(fā)展的目標(biāo)，如何發(fā)展，發(fā)展的措施還有待于進(jìn)一步從國家層面加以明確。所以，從整體上，相比新能源汽車恐怕待遇不公。協(xié)會(huì)連續(xù)三年聯(lián)系電池工業(yè)協(xié)會(huì)反應(yīng)行業(yè)訴求，建議給予行業(yè)發(fā)展鋰電自行車的相關(guān)政策、資金支持，但依舊無果，這不能不說是一個(gè)很大的遺憾。正因?yàn)槲覀冊谖⒂^上套件系統(tǒng)的匹配還需進(jìn)步，還沒有營造出良好的鋰電自行車售后服務(wù)體系和市場環(huán)境，所以僅管鋰電自行車產(chǎn)品的增長幅度一直不少，2013年較2012年更是增長了近40%，但是與龐大數(shù)量的鉛酸電池電動(dòng)自行車相比鋰電池自行車的體量仍然處于弱勢。截止產(chǎn)量最高的去年，鋰電自行車也不過電池電動(dòng)自行車總量的3%，今年達(dá)到10%，但是離主管部門的最高50%還有很大距離。

但是缺口就是市場，去年的宜春我就提出，當(dāng)行業(yè)走到十字路口時(shí)，鋰電也唯有鋰電才是電動(dòng)自行車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的最佳切入點(diǎn)。今天的成都，在堅(jiān)持上述觀點(diǎn)的同時(shí)，我還想向大家宣告，這是鋰電最好的時(shí)代，讓我們不要猶豫，做好一切準(zhǔn)備，擁抱它、抓住它、享受它，謝謝大家！