第二個(gè)問(wèn)題，鋰電自行車發(fā)展面臨的機(jī)遇和動(dòng)力。正如狄更斯在《雙城記》里開(kāi)篇之筆：“這是一個(gè)最壞的時(shí)代，這是一個(gè)最好的時(shí)代?！比绻f(shuō)電動(dòng)自行車行業(yè)遭遇十余年來(lái)的首次下滑，或?qū)⒚媾R最壞的時(shí)代。但是對(duì)于鋰離子電池電動(dòng)自行車而言，對(duì)應(yīng)的恰恰是后半句“這是一個(gè)最好的時(shí)代”。機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，行業(yè)蘊(yùn)藏著進(jìn)步成長(zhǎng)的空間和新動(dòng)力。

1、日漸從嚴(yán)的監(jiān)管環(huán)境反而成為鋰離子電池電動(dòng)自行車最大的鞭策力。從近來(lái)備受關(guān)注的廣州（武進(jìn)）到成為史上最嚴(yán)的武漢電動(dòng)車管理新規(guī)，從福建銷售目錄省內(nèi)一個(gè)地方一個(gè)樣，到北京這些地方電動(dòng)自行車出現(xiàn)具體案例的判決，將超標(biāo)電動(dòng)自行車為機(jī)動(dòng)車判罰等等，以及今年5月份以來(lái)，為了電動(dòng)自行車新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的早日出臺(tái)，近十多次與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)、國(guó)家工信部、國(guó)家公安部、國(guó)家工商總局等部門(mén)做了大量協(xié)調(diào)和溝通，無(wú)不釋放出國(guó)家迫切希望電動(dòng)自行車盡快規(guī)范之宜。原來(lái)我們理解規(guī)范的目的是為了發(fā)展，而現(xiàn)在發(fā)展的前提是要規(guī)范。在這一主導(dǎo)思想下行業(yè)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和企業(yè)創(chuàng)新思路的轉(zhuǎn)換迫在眉睫。代表技術(shù)升級(jí)和行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的著力點(diǎn)和抓手是什么？當(dāng)然是鋰離子電池電動(dòng)自行車。

2、多年的扶持和培育，給了鋰離子電池電動(dòng)自行車最好的助推力。一方面是國(guó)家對(duì)新能源和環(huán)保形勢(shì)的持續(xù)高度重視。今年3月份以來(lái)，總書(shū)記、總理、馬凱副總理先后多次到各地新能源電動(dòng)自行車考察，反復(fù)提倡推廣新能源。6月13日，中央財(cái)經(jīng)工作領(lǐng)導(dǎo)小組第六次會(huì)議專門(mén)研究新能源安全。10月10日，也就是一個(gè)月前，李克強(qiáng)總理訪問(wèn)德國(guó)，中德達(dá)成了電動(dòng)車領(lǐng)域戰(zhàn)略合作協(xié)議未來(lái)，中國(guó)電動(dòng)車品牌將從德國(guó)的寶馬、奧迪等品牌建立統(tǒng)一的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這是多么利好的消息！充電難的瓶頸行將破解，中國(guó)新能源電動(dòng)車的巨大市場(chǎng)即將在全國(guó)激活，而電動(dòng)自行車是動(dòng)力電池重要的消費(fèi)領(lǐng)域，尤其是鋰離子電池電動(dòng)自行車，是新能源車輛的規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化程度最高的，也是最大的載體，大有用武之地。據(jù)我了解，今年1至9月份，新能源汽車僅生產(chǎn)了不到4萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)量?jī)H兩萬(wàn)多輛。去年鋰電池產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了231萬(wàn)輛，僅這31萬(wàn)的零頭就是電動(dòng)汽車的近10倍。國(guó)家工業(yè)和信息化部作為行業(yè)主管部門(mén)，一直致力于推動(dòng)鋰離子電池電動(dòng)自行車產(chǎn)品的發(fā)展，繼去年制定并實(shí)施電動(dòng)自行車用鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸之后，今年初又發(fā)布了電動(dòng)自行車用鋰離子電池綜合標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)體系，對(duì)電動(dòng)自行車鋰離子電池產(chǎn)品今后的發(fā)展、各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的需求進(jìn)行了科學(xué)分析和合理設(shè)置，為產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展點(diǎn)林扎實(shí)基礎(chǔ)。

3、企業(yè)自覺(jué)轉(zhuǎn)型、自我升級(jí)，成為鋰離子電池電動(dòng)自行車最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。正如一個(gè)月之前我在行業(yè)南京展會(huì)上所言，經(jīng)過(guò)幾年的健康發(fā)展，我們行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，最主要的變化是產(chǎn)業(yè)聚集度不斷提高，原來(lái)有2600多家，據(jù)我們統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在行業(yè)電動(dòng)自行車的整車企業(yè)恐怕不到800家。我們前十強(qiáng)的企業(yè)產(chǎn)量已經(jīng)占了整個(gè)每年量產(chǎn)的47%，產(chǎn)業(yè)集聚度確實(shí)不斷提高，行業(yè)創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)，售后服務(wù)體系更加完善。在行業(yè)突破老大難問(wèn)題上，天津?yàn)槔?，?duì)當(dāng)?shù)?0余家整車企業(yè)進(jìn)行了調(diào)查和檢測(cè)，2014年，電動(dòng)自行車中鋰電池的比例由去年的6.4%提高到9.2%，行業(yè)的第一陣營(yíng)以十強(qiáng)企業(yè)為代表的龍頭骨干企業(yè)，也無(wú)不將鋰電視為市場(chǎng)增長(zhǎng)的新空間，甚至開(kāi)始上下游攜手開(kāi)創(chuàng)。比如山東比德文就和超威聯(lián)手進(jìn)軍鋰電池電動(dòng)自行車，并對(duì)明年的工作做了大量部署明確形成兩輪鋰電、重點(diǎn)四輪發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

所以我預(yù)期今年下半年鋰電車占比還有較大幅度增長(zhǎng)，今年超過(guò)300萬(wàn)輛是沒(méi)有懸念的，去年已經(jīng)達(dá)到了231萬(wàn)輛，前年是171萬(wàn)輛，再前年是70萬(wàn)輛，2010年是25萬(wàn)輛，僅僅四年就翻了12倍。鋰電是在2011年以后明顯發(fā)力，鋰電的技術(shù)、產(chǎn)品、安全性與前些年的產(chǎn)品相比，已經(jīng)有了很大改進(jìn)。從去年到今年市場(chǎng)反饋情況看，產(chǎn)量已經(jīng)到了200多萬(wàn)輛，但安全事故微乎其微，市場(chǎng)信心大增。經(jīng)銷商信心大贈(zèng)，消費(fèi)者的信心也大贈(zèng)。今年上半年鋰電車出貨量同比2013年同期增長(zhǎng)36%，鋰電車出口量占整體50%以上，而且最高單價(jià)在100美金/輛，可以預(yù)計(jì)未來(lái)三年中國(guó)鋰電自行車產(chǎn)量將增速保持在20%左右，這絕對(duì)是對(duì)整個(gè)電動(dòng)自行車行業(yè)的新亮點(diǎn)。工信部消費(fèi)品預(yù)計(jì)“今年鋰電電動(dòng)自行車占整個(gè)比例的10%”，我們能夠完成這個(gè)任務(wù)。

第三個(gè)問(wèn)題，鋰電自行車發(fā)展面臨的問(wèn)題和建議。

首當(dāng)其沖的仍然是技術(shù)路線仍有爭(zhēng)議，鋰電自行車已經(jīng)有300多萬(wàn)輛，我們的企業(yè)到底采用什么技術(shù)來(lái)作為行業(yè)比較認(rèn)可的，沒(méi)有突破。關(guān)鍵材料國(guó)產(chǎn)化的程度在提高，但產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展路線，在電池企業(yè)內(nèi)部一直存在爭(zhēng)議。僅磷酸鐵鋰、錳酸鐵鋰等到了800萬(wàn)輛產(chǎn)能的時(shí)候，是行業(yè)不能規(guī)避的事實(shí)。過(guò)去七八年，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)幾乎都在做磷酸鐵鋰，但是國(guó)家政策顯示支持側(cè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移。以及日韓企業(yè)對(duì)磷酸鐵鋰的不感冒，使得行業(yè)的關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)向錳銑材料，還有沒(méi)有新的材料產(chǎn)生，很難預(yù)計(jì)。

其次，供電配套不足，導(dǎo)致影響不夠，影響開(kāi)工率，最直接的體現(xiàn)在產(chǎn)量不大。鋰電池企業(yè)為鋰電池生產(chǎn)配套的動(dòng)力產(chǎn)量一旦不足，一旦市場(chǎng)發(fā)力，鋰電池企業(yè)的供應(yīng)能力仍然跟不上，從而拉低供應(yīng)鏈總體效益。以天津?yàn)槔?，為鋰電池配套不?0%，天津整個(gè)企業(yè)目前愿意選擇的鋰離子配套企業(yè)只有三家（天能、超威、新恒），這說(shuō)明什么？鋰電自行車上下游仍處于市場(chǎng)整合和磨合期，產(chǎn)業(yè)鏈分工、供應(yīng)鏈合作、價(jià)值鏈提升三個(gè)方面，仍需進(jìn)一步加強(qiáng)，最終形成產(chǎn)、供、銷能力協(xié)同的局面，仍需時(shí)日。

第三，行業(yè)“三化”的趨勢(shì)和內(nèi)涵不斷變化，行業(yè)整體認(rèn)識(shí)和應(yīng)對(duì)尚不足。經(jīng)過(guò)幾年的倡導(dǎo)，電動(dòng)自行車必須輕量化、鋰電化和智能化，“三化”趨勢(shì)不僅為業(yè)界認(rèn)可，而且深入人心?，F(xiàn)在看來(lái)，我在2009年行業(yè)面臨前所未有的危機(jī)時(shí)，果斷指出“三化”是未來(lái)方向，是具有前瞻性的。但彼時(shí)的鋰電化由于受限于技術(shù)水平和行業(yè)側(cè)重點(diǎn)，往往是輕量化比較多。而五年后的今天，行業(yè)創(chuàng)新已經(jīng)達(dá)到了高度，決定了鋰電化的內(nèi)化也已經(jīng)發(fā)生了微妙變化，那就是更多與智能化而非輕量化產(chǎn)生聚合反應(yīng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的格局變化，以保證“三化”趨勢(shì)的一致性。例如物聯(lián)網(wǎng)的引入等，智能化和鋰電化已經(jīng)為發(fā)展提供了難得的歷史機(jī)遇。但必須承認(rèn)的是，雖然有不少行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)將智能化電動(dòng)自行車列入研發(fā)范圍，但畢竟數(shù)量不多，產(chǎn)品智能的程度也尚在初級(jí)，未來(lái)需要做、可以做的文章還很多。