中國電池雜志-中國電池網(wǎng)11月13日訊（武月 楊陽成都報道）11月13日在成都召開的2014年第二屆中國（成都）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，馬中超做了《2014年中國鋰電版電動自行車產(chǎn)業(yè)及市場發(fā)展現(xiàn)狀》的專題報告。以下是馬中超的演講報告：

馬中超：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，行業(yè)專家以及媒體界的朋友，大家上午好！非常高興來到成都參加2014第二屆鋰電達沃斯論壇。首先，我代表中國自行車協(xié)會預(yù)祝今天和明天的論壇一切順利圓滿。

我想，主辦方以“達沃斯”命名，其自信和期望可見一斑。2014年注定是中國新能源電動車發(fā)展極不平凡的一年。這一年，一場以新能源電動車為代表的信息產(chǎn)業(yè)革命席卷全球，成為新一輪全球競爭的焦點，也成為中國經(jīng)濟發(fā)展的核心戰(zhàn)略。我們?yōu)榇诉M行高端交流，開展務(wù)實研討，尋求各種挑戰(zhàn)應(yīng)對之道，探索新能源鋰電電動車發(fā)展的新動力。這就是本屆論壇的歷史使命和責(zé)任擔(dān)當(dāng)。親歷了第一屆的成功，我相信此屆論壇也定會取得新的成果。感謝主辦方讓我首個發(fā)言，下面圍繞今天論壇的主題，我向大家介紹電動自行車行業(yè)在鋰電應(yīng)用方面的一些情況，僅供大家工作參考。

我講三個問題：一個是電動自行車行業(yè)產(chǎn)銷現(xiàn)狀；第二是鋰電經(jīng)營發(fā)展面臨的機遇和動力；第三個題目是電動自行車發(fā)展的問題和建議。

先講第一個問題——電動自行車行業(yè)產(chǎn)銷現(xiàn)狀。一句話可以概括，今年電動自行車行業(yè)已經(jīng)沒有旺季。1至8月份，行業(yè)經(jīng)濟運行情況已經(jīng)公布，規(guī)模以上企業(yè)電動自行車產(chǎn)量1795.8萬輛，同比下降了2.5%。我記得在去年和前年面對媒體時，我們總是提及行業(yè)一直保持著兩位數(shù)的增長。發(fā)展最高峰的時候曾經(jīng)達到了46%。但是，到了今年7月底，我們拿到的數(shù)據(jù)是至2.2%，到8月份是至2.5%。不過，全年出口情況還是不錯的，1至8月份出口總量同比增長29.3%。另外，據(jù)電動自行車專業(yè)委員會的統(tǒng)計，是對部分重點企業(yè)監(jiān)測統(tǒng)計，統(tǒng)計結(jié)果比去年同期下降4.98%。另據(jù)了解，上半年縮減的主要供應(yīng)商出貨量同比下降30%左右，可以判斷產(chǎn)量下降是確切的。

近幾個月，我經(jīng)常在不同層面的會議中傳達學(xué)習(xí)習(xí)總書記的講話體會。中國經(jīng)濟已經(jīng)進入了中高速、優(yōu)結(jié)構(gòu)、新動力、多調(diào)整為主要特征的新常態(tài)階段?？倳浱嵝?，對這樣的新常態(tài)，大家要保持平常心，在這樣的宏觀經(jīng)濟背景下，作為制造業(yè)之一的電動自行車行業(yè)，發(fā)展的環(huán)境和支撐的條件發(fā)生了深刻變化，行業(yè)既面臨著產(chǎn)業(yè)格局的深刻調(diào)整，又面臨產(chǎn)能過剩和市場需求新變化的矛盾凸顯，要素成本的快速上升，同我們創(chuàng)新能力和電動自行車品牌的影響力不強的問題并存。為什么會出現(xiàn)這種情況？主要原因有三個：

1、全社會保有量在國務(wù)院正式文件里已經(jīng)認(rèn)可，接近2億輛。城市市場前兩年已經(jīng)出現(xiàn)了飽和端倪，而后出現(xiàn)的電動自行車下沉農(nóng)村的戰(zhàn)略也并不理想，環(huán)境因素的影響使得電動自行車輕量化、鋰電化和智能化提前了。原來我們估計，鋰電輕量化可能四五年之后，現(xiàn)在提前了。等產(chǎn)品下沉農(nóng)村時，又趕上了新能源四輪，新能源三輪異軍突起，部分取代了兩輪電動自行車。尤其是電動三輪車，去年有份統(tǒng)計，產(chǎn)量超過了700萬輛，今年的情況，行業(yè)內(nèi)估計會突破1000萬輛，差不多取代了電動自行車三分之一的市場。

2、本身市場的變化。一般的市場在城市，經(jīng)過十多年的發(fā)展，電動自行車早已成為大家再熟悉不過的，變成了日常生活交通離不開的產(chǎn)品，新鮮感逐漸消失。大家試想一下，如果現(xiàn)在用的手機還是只能夠接打電話，可能出現(xiàn)現(xiàn)在智能手機幾乎一統(tǒng)天下的新局面嗎？電動自行車也一樣，現(xiàn)在家家戶戶都有了，對電動自行車的購買欲望與1978年以前相比，甚至和行業(yè)發(fā)展之初要排隊購買、價差在五六百元也馬上拎走的情況是完全不同的，因為那是一種全新產(chǎn)品的新鮮感刺激下的結(jié)果，方便、快捷，消費者非常喜歡！所以，城市市場進一步挖掘的難度在不斷提高，電動自行車如果沒有個性化極強的產(chǎn)品或者顛覆性產(chǎn)品出現(xiàn)，像蘋果改寫手機歷史那樣，僅靠現(xiàn)有的技術(shù)和同質(zhì)化的產(chǎn)品就很難刺激和進一步拉動電動自行車的新消費。

3、出口。國外市場仍然沒有打開，出口不暢，缺乏通路。行業(yè)兩個97.5%的現(xiàn)象依然存在，鉛酸電池作為動力電池作為整個產(chǎn)量的97.5%。實際上每年出口僅2.5%，經(jīng)過三四年的努力，出口增幅每年可觀，但是基數(shù)過小，出口量上不去，仍然徘徊在2.5%左右。自行車的情況恰恰相反，我們每年產(chǎn)量在8500萬輛左右，去年是8201萬輛，出口5569萬輛，出口率達到70%。兩項一比較，電動自行車的出口還到不了自行車的零頭。另外，從銷的情況看，由于產(chǎn)的低迷，銷必然不看好，銷售渠道整合的現(xiàn)象非常普遍。品牌專賣店的數(shù)量也在明顯減少。上個月，我參加河北展會，一家業(yè)內(nèi)十強企業(yè)的經(jīng)銷商告訴我，去年當(dāng)?shù)兀h）電動自行車專賣店有24家，到今年減到了只剩8家。作為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的展會，我們也印證上述判斷，包括山東展、河北展、天津展、南京展，唱主角的已經(jīng)不再是電動自行車，不僅電動兩輪，電動三輪、四輪風(fēng)光無限，連電動一輪也上場了。這充分說明電動自行車行業(yè)的發(fā)展真正到了一個拐點，行業(yè)將不再有高速增長的態(tài)勢，回歸正常。行業(yè)將處于結(jié)構(gòu)調(diào)整的艱難期。發(fā)展的目標(biāo)將維持在3000至3500萬輛的規(guī)模，重點是提質(zhì)增效。一個新的產(chǎn)業(yè)格局將在十三五期間出現(xiàn)。