另外，特斯拉在品牌認(rèn)知度上也有待加強(qiáng)，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)在行業(yè)內(nèi)和消費者領(lǐng)域幾十年甚至上百年的品牌影響力相比，特斯拉還是個“新銳品牌”，被認(rèn)知、接受還有相當(dāng)長的時間。

　　它出現(xiàn)的意義何在？

　　盡管有評論說，特斯拉的產(chǎn)品和互聯(lián)網(wǎng)汽車這個產(chǎn)業(yè)并沒有錯，只是出現(xiàn)在了錯誤的時間，用了錯誤的方法。但作為互聯(lián)網(wǎng)時代汽車中的典范，它的出現(xiàn)好像一條鯰魚，刺激了更多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)汽車企業(yè)快速變化和融合。

    “電動汽車這個產(chǎn)業(yè)剛剛起步，特斯拉作為進(jìn)入這個產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍品牌，實際上在過去的近一年中，發(fā)揮的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于銷售本身?！敝鞎酝f，“特斯拉刺激了清潔能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，讓大量的資本、政策向這個產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入。特斯拉提升了整個產(chǎn)業(yè)的關(guān)注度，讓原來對這個產(chǎn)業(yè)沒有任何概念的人，也開始關(guān)注未來，關(guān)注環(huán)保，關(guān)注新能源對我們的環(huán)境或者每個人的切實的生活影響。此外，特斯拉開放專利的行為以及透明的價格體系等，為汽車行業(yè)做出了積極的表率，希望大家愿意進(jìn)入到這個產(chǎn)業(yè)和行業(yè)里面來，和特斯拉持一樣的態(tài)度，一起來扶持這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。特斯拉從來沒有評價過其它的品牌，因為在這個市場上不應(yīng)該存在競爭，我們的這個產(chǎn)業(yè)太小了，大家應(yīng)該是攜手同行，共同開創(chuàng)這個產(chǎn)業(yè)?！?/span>

　　接下來，它在中國怎么做？

　　思略特咨詢公司全球合伙人彭波認(rèn)為，特斯拉如果想改變“高檔電動玩具”的“定位”，大規(guī)模量產(chǎn)、實現(xiàn)激進(jìn)的銷售目標(biāo)并發(fā)力更多科技技術(shù)就要改變現(xiàn)在做直銷的模式。目前直銷的模式意味著更高的管理成本和更大的風(fēng)險承擔(dān)。而且，造成目前困境的局面也跟CEO馬斯克第一次進(jìn)行企業(yè)全球化有關(guān)，如何實現(xiàn)真正全球化的管理、不是把全球當(dāng)成一個地區(qū)來管理，是特斯拉管理層要學(xué)習(xí)并快速掌握的技能。

　　朱曉彤也坦陳，電動車對于中國來說是一個新興產(chǎn)業(yè)。特斯拉品牌在美國成長十多年，有一些很穩(wěn)定的追隨者，在市場上進(jìn)行了很長時間的教育。對于中國來說，特斯拉確實非常新，特斯拉也是在中國開始了創(chuàng)業(yè)的第一步。同時，朱曉彤介紹了特斯拉在2015年中國的市場策略：

　　第一，特斯拉希望從多個層面進(jìn)一步提升用戶體驗以及本土化服務(wù)，更加快速高效地響應(yīng)市場需求。這其中包括為中國用戶提供免費家庭充電樁安裝服務(wù)，提供便攜的移動充電器，此外還包括為用戶提供定制后排行政座椅等選配。

　　第二，特斯拉要清晰傳達(dá)電動汽車的先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)構(gòu)想，承擔(dān)培育和教育新能源汽車市場的重任。目前，電動汽車在技術(shù)和使用方面已經(jīng)能夠達(dá)到一個非常成熟的水平，但是市場的成熟程度有待提高，消費者對于產(chǎn)品的認(rèn)知也基本處于空白階段或存在許多認(rèn)識誤區(qū)，因此需要加強(qiáng)消費者對于電動車的了解，才能使更多人喜歡和接受純電動汽車，推動整個電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。