最近，美國(guó)特斯拉電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的新聞屢屢登上媒體頭條。那么，特斯拉有何過(guò)人之處？它是否符合汽車(chē)發(fā)展的潮流？其安全系數(shù)如何？作為先后混跡于美國(guó)三大汽車(chē)公司（福特、通用、克萊斯勒）的工程師，筆者也想談?wù)勛约簩?duì)特斯拉的看法。

在討論特斯拉之前，先簡(jiǎn)單介紹一下電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的背景知識(shí)。這篇文章中所說(shuō)的電動(dòng)汽車(chē)，單指自帶驅(qū)動(dòng)電源的純電動(dòng)車(chē)，不包括混合動(dòng)力汽車(chē)和有外接電源的車(chē)輛（如有軌電車(chē)）。

如果拿人走路打比方的話，發(fā)動(dòng)機(jī)和電池相當(dāng)于輸出能量的心臟，中間的傳遞系統(tǒng)相當(dāng)于傳遞能量的骨骼和肌肉，最后帶動(dòng)雙腳——車(chē)輪前進(jìn)。如上圖所示，電動(dòng)車(chē)和汽油車(chē)都有“心臟、骨骼、肌肉、雙腳”，但兩者的能量傳遞路線是不一樣的。

電動(dòng)車(chē)不產(chǎn)生尾氣

電動(dòng)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)不少：

第一是節(jié)能。眾所周知，傳統(tǒng)汽車(chē)的能量來(lái)源是石油。相對(duì)于其他主要能源形式，石油儲(chǔ)量少且不可再生。盡管近幾十年來(lái)，圍繞“剩余石油還夠開(kāi)采多少年”這個(gè)問(wèn)題，專家們展開(kāi)了多次爭(zhēng)論，但是原油儲(chǔ)量不斷減少，并且產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到峰值卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。相信車(chē)主們面對(duì)不斷攀高的油價(jià)，一定會(huì)認(rèn)同這一點(diǎn)。

同時(shí)，由于主要石油產(chǎn)地（中東地區(qū)、俄羅斯、中亞國(guó)家）和主要石油消費(fèi)地（美國(guó)、西歐、東亞）的不一致，圍繞著石油的控制權(quán)，數(shù)十年來(lái)各相關(guān)國(guó)家展開(kāi)了激烈的政治、經(jīng)濟(jì)甚至軍事博弈。這個(gè)問(wèn)題對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)也至關(guān)重要。2013年，中國(guó)超過(guò)美國(guó)，成為世界最大的石油進(jìn)口國(guó)，石油對(duì)外依存度逼近60%。因此，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，降低石油對(duì)外依存度，對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)安全、地緣政治安全有重大意義。

電動(dòng)車(chē)用的是二次能源——電能。電能的來(lái)源十分廣泛，除了儲(chǔ)量比石油豐富很多的煤以外，還有可再生的水能、風(fēng)能、太陽(yáng)能，以及潛力巨大的核能。因此，如果電動(dòng)車(chē)能廣泛普及，不僅會(huì)對(duì)人們的生活方式產(chǎn)生重大改變，對(duì)全球地緣政治格局也會(huì)有所改變。

電動(dòng)車(chē)的第二個(gè)優(yōu)勢(shì)是幫助對(duì)付霧霾。汽車(chē)尾氣是城市霧霾的重要來(lái)源。目前，各國(guó)對(duì)汽車(chē)尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)。而電動(dòng)車(chē)在運(yùn)行時(shí)自身不排放尾氣，在城市的空氣污染治理方面優(yōu)勢(shì)明顯。就總的污染量來(lái)說(shuō)，雖然燃煤發(fā)電也會(huì)有污染物，但是用大型發(fā)電廠和分散的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相比，能源利用效率更高，發(fā)電廠對(duì)于廢氣的集中處理也能讓廢氣排放量降低。

第三點(diǎn)是傳動(dòng)和控制的優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)涉及電動(dòng)車(chē)傳動(dòng)的一些特點(diǎn)。舉例來(lái)說(shuō)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在上千攝氏度、幾十個(gè)大氣壓的惡劣工況下，需要精密的制造技術(shù)、控制技術(shù)，和復(fù)雜的潤(rùn)滑系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)（散熱系統(tǒng)還不停地把寶貴的汽油燃燒的熱量白白散發(fā)到大氣中）。發(fā)動(dòng)機(jī)需要定期保養(yǎng)，換機(jī)油。而且發(fā)動(dòng)機(jī)需要通過(guò)復(fù)雜的變速箱、傳動(dòng)軸、減速器，才能把能量傳遞給車(chē)輪。大部分傳遞過(guò)程都是通過(guò)金屬的齒輪和軸承的“硬連接”。所有的部件都需要復(fù)雜的制造工藝并且容易損壞（想想各大車(chē)廠因?yàn)樽詣?dòng)變速箱出問(wèn)題搞了多少次召回）……

所有這一切的麻煩，在電動(dòng)車(chē)這里都不是問(wèn)題。電動(dòng)車(chē)的電池、電動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)熱，但是比起內(nèi)燃機(jī)的散熱要容易處理得多。電動(dòng)車(chē)的能量傳遞也不需要復(fù)雜易損的“硬連接”，“軟”的導(dǎo)線就好了。由于電系統(tǒng)的控制技術(shù)相對(duì)更為成熟，電動(dòng)車(chē)的控制相對(duì)來(lái)說(shuō)容易很多。

比如，很多人都知道，電動(dòng)車(chē)加速性能比汽油車(chē)要好。這是因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)調(diào)節(jié)功率比內(nèi)燃機(jī)容易。再舉個(gè)例子，電動(dòng)車(chē)可以比較容易實(shí)現(xiàn)在每個(gè)輪子上都單獨(dú)裝一個(gè)電動(dòng)機(jī)，分別控制每個(gè)輪子的轉(zhuǎn)速。這樣車(chē)的轉(zhuǎn)向性能會(huì)產(chǎn)生飛躍。而由于傳動(dòng)問(wèn)題，這在傳統(tǒng)汽油車(chē)上幾乎無(wú)法實(shí)現(xiàn)。