這個(gè)問(wèn)題很快就拋出來(lái)了，發(fā)展新能源汽車解決城市的交通問(wèn)題，這是城市的動(dòng)力所在，真的是這樣嗎？城市的交通問(wèn)題主要有兩個(gè)：交通擁堵和環(huán)境污染，電動(dòng)車也是車，解決不了交通擁堵的問(wèn)題，在環(huán)境污染等方面，即便是2015年完成了五十萬(wàn)輛電動(dòng)車、2020年完成五百萬(wàn)輛純電動(dòng)車，面對(duì)2015年一億多輛汽車、2020年甚至要到兩億輛的汽車來(lái)講，能夠緩解多少環(huán)境污染？當(dāng)然，這個(gè)能否實(shí)現(xiàn)還有待商討。

此前筆者談到過(guò)多次為什么要發(fā)展新能源汽車，包括如何去激發(fā)下一輪的產(chǎn)業(yè)革命，包括二次能源利用的利好等方面，這里面不想作太多的拓展去談?wù)?，這里僅僅想去談?wù)?，如何保證公平的情況下，也即是沒有汽車制造商去抱怨地方壟斷的情況，如何激發(fā)地方政府的積極性去努力發(fā)展新能源汽車，這些不僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的“統(tǒng)一目錄”就能夠完成。

各方如何做到一個(gè)平衡的性質(zhì)？

筆者認(rèn)為，破地方壟斷的根本不是“統(tǒng)一目錄”，至少不僅僅是“統(tǒng)一目錄”，新能源汽車制造商制造新能源汽車，除了從政治的角度去做事情以外，更多的還是要賺錢嘛，你補(bǔ)貼給誰(shuí)或者不補(bǔ)貼給誰(shuí)，都會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)認(rèn)為不公平，即便每個(gè)汽車制造商都成為了受益者，每個(gè)車型之間補(bǔ)貼不一致，比如純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、甚至混合動(dòng)力汽車，每個(gè)汽車制造商的側(cè)重點(diǎn)不一樣，還會(huì)出現(xiàn)抱怨所謂的保護(hù)和壟斷。

正比如前幾日討論的特斯拉汽車的上海牌照問(wèn)題，你認(rèn)同給予特斯拉汽車發(fā)放上海的免費(fèi)拍照嗎？如果不認(rèn)同，你認(rèn)同給予其它新能源汽車制造商發(fā)放新能源汽車拍照嗎？

所以，要做到平衡就要將利益的分配放在一個(gè)平衡點(diǎn)上，筆者認(rèn)為有兩種方式，可以實(shí)現(xiàn)公平，有能夠促進(jìn)新能源汽車的快速發(fā)展。第一種方式是新能源汽車優(yōu)質(zhì)技術(shù)激勵(lì)政策，我們不需要設(shè)置太多的新能源汽車補(bǔ)貼，普遍性質(zhì)的補(bǔ)貼只會(huì)招來(lái)混水摸魚，我們可以選擇很多技術(shù)細(xì)節(jié)進(jìn)行補(bǔ)貼，比如快充技術(shù)、無(wú)線充電技術(shù)、節(jié)能技術(shù)，只要你做的足夠好，就可以進(jìn)行補(bǔ)貼，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，也有利于地方政府促使本地汽車制造商提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，也能夠提升車企也地方政府積極性。

第二個(gè)方式，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)政策，大家都需要基礎(chǔ)設(shè)施，與其拿錢補(bǔ)貼車企，然后讓它們建充電站、充電樁，還不如政府承擔(dān)這個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，惠及民眾，既體現(xiàn)民生，也對(duì)所有的汽車制造商都公平，有利行業(yè)突破瓶頸發(fā)展。