近日，一個重量級的新能源汽車聯(lián)盟“中國電動汽車百人會”（以下簡稱“百人會”）在京成立。為什么說是重量級？因為這份成員名單中，有12位部級官員，科技部部長萬鋼、工信部部長苗圩、交通部部長楊傳堂均在此列；11位院士，以及中國重量級車企的一把手，如徐建一、胡茂元、徐平、徐留平、徐和誼、尹同躍、李書福、王傳福、安進(jìn)、湯玉祥等人。

再看其致力于關(guān)注的課題，也是重量級，幾乎囊括了電動車發(fā)展的方方面面。資料顯示，“百人會”在2014年擬將圍繞充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)問題、動力電池相關(guān)問題、純電動汽車示范推廣與商業(yè)模式、增程/插電式乘用車技術(shù)路徑及節(jié)能減排分析、微型電動汽車有序發(fā)展與規(guī)范管理、中國電動交通一體化和智能化系統(tǒng)研究、國內(nèi)外電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢調(diào)研和分析、全球電動汽車的政策梳理和創(chuàng)新、節(jié)能與新能源汽車不同技術(shù)路線的分析等九個重大課題展開深入調(diào)研和研討。

重量級的成員+重量級的研究課題，是否能為我國電動汽車的發(fā)展起到實質(zhì)性的推動作用？很多業(yè)內(nèi)媒體給出了非常樂觀的期待，但筆者的觀點卻與之相左。

原因且聽我細(xì)細(xì)道來：其一，由上而下的籌備出發(fā)點，使“百人會”具有先天缺陷，最終可能真的就變成一個“會”。

據(jù)理事長陳清泰介紹，“百人會”是在原國務(wù)院總理李嵐清的倡導(dǎo)推動下，在科技部、國務(wù)院發(fā)展研究中心等政府部門的建議下成立的“中國電動汽車領(lǐng)域跨學(xué)科、行業(yè)、部門、所有制的，非官方和非營利性的政策和學(xué)術(shù)研究機(jī)構(gòu)”。

但實際上，技術(shù)創(chuàng)新的主體是企業(yè)。電動汽車能否真的發(fā)展起來，企業(yè)有沒有內(nèi)生動力才是最關(guān)鍵的。如果這個“會”是某幾個汽車企業(yè)自發(fā)形成的一個聯(lián)盟體，以求得在某一技術(shù)研發(fā)上互補(bǔ)合作與交流，實質(zhì)性意義會更大。

其二，落腳點務(wù)“虛”，可能流于形式和數(shù)據(jù)。

筆者看到，“百人會”的主要任務(wù)是開展關(guān)系電動汽車行業(yè)發(fā)展重大課題的研究，舉辦各種專題研討會和年度論壇，促進(jìn)不同產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)之間的交流和互動，最終形成研究成果為政府部門決策提供參考。

照筆者看來，上述的課題研究、任務(wù)安排沒有任何錯，但研究問題過于宏大、領(lǐng)域太多，給人一種“認(rèn)真你就輸了的錯覺”。上學(xué)時，老師告訴我們，好的研究問題應(yīng)該是，切口較小，可以不斷往下延伸，像一棵倒著生長的樹。電動汽車的落腳點也應(yīng)該如此——從某一個或某兩個最急迫的問題開始，不論是技術(shù)突破，還是政策法規(guī)，最后都要落到可執(zhí)行的層面，比如如何讓充電樁進(jìn)入新建小區(qū)，如何回收處理廢舊電池，如何盡快解決王傳福提出的電動大巴補(bǔ)貼低于傳統(tǒng)柴油大巴的問題等。解決一個執(zhí)行層面的問題，比開多少專題研討會和年度論壇都有意義。

其三，國內(nèi)同類聯(lián)盟尚無取得實質(zhì)性進(jìn)展的先例。