而這一次補(bǔ)貼，《通知》也特意的再次強(qiáng)調(diào)補(bǔ)貼的對(duì)象是“消費(fèi)者”，補(bǔ)貼是按照扣減補(bǔ)貼后價(jià)格與消費(fèi)者結(jié)算,中央財(cái)政按程序?qū)|付資金撥付給車企。而不是對(duì)車企進(jìn)行直接的補(bǔ)償。

另一方面，《通知》還加強(qiáng)了對(duì)新能源汽車在質(zhì)保上的要求，要求乘用車企提供不低于8年或12萬(wàn)公里質(zhì)保,商用車企(含客車、專用車、貨車等)提供不低于5年或20萬(wàn)公里質(zhì)保,車企及電池汽車承擔(dān)動(dòng)力電池回收利用責(zé)任。在使用標(biāo)準(zhǔn)之上的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)，也顯示了后五年新能源汽車更加務(wù)實(shí)的走向。

此外，要注意的是，這次政策對(duì)一直存在爭(zhēng)議的低速電動(dòng)車給出了較為明確的回復(fù)。按照《通知》，享有中央補(bǔ)貼范圍的純電動(dòng)乘用車，30分鐘最高車速應(yīng)不低于100km/h。目前大多數(shù)低速電動(dòng)車對(duì)此根本不能達(dá)到。同時(shí)，很多在售的整車的微型電動(dòng)車也必須技術(shù)升級(jí)才能獲得補(bǔ)貼。

比如，眾泰云100、眾泰知豆、康迪小電跑等車型的最高車速均未達(dá)到100km/h。從2016年起，這類產(chǎn)品如果不能提高技術(shù)性能，將無(wú)法享受補(bǔ)貼。當(dāng)然，低速電動(dòng)車?yán)碚撋鲜强梢垣@得中央財(cái)政補(bǔ)貼的，但是必須在技術(shù)上達(dá)到國(guó)家的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。這是國(guó)家在新能源汽車上一罐

新的一輪補(bǔ)貼政策與前兩輪補(bǔ)貼政策實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，彰顯國(guó)家支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的堅(jiān)定決心。而同時(shí)國(guó)家設(shè)立合理的補(bǔ)貼退坡機(jī)制以及提高補(bǔ)貼門檻，則利于引導(dǎo)企業(yè)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新技術(shù)和降低成本，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。可以預(yù)見(jiàn)的是，在這一輪政策出臺(tái)之后，好日子已經(jīng)不再，部分“混補(bǔ)貼”的產(chǎn)品和車企將逐漸消失被淘汰。