轉(zhuǎn)過(guò)年，電動(dòng)車的好消息緊鑼密鼓。國(guó)家新能源扶持的后續(xù)政策正在抓緊制定，京滬高速建成了間隔50公里的充電站群，而真真假假科技突破的消息也傳播開(kāi)來(lái)，給暴跌的油價(jià)推波助瀾?？呻妱?dòng)車的推廣現(xiàn)實(shí)卻殘酷無(wú)比，如何助推行業(yè)發(fā)展而非引入歧途，政策的制定者真該好好思考了。

中國(guó)的電動(dòng)車推廣政策，采取的主要是補(bǔ)貼用戶政策。2014年，對(duì)續(xù)航250公里以上的電動(dòng)車，國(guó)補(bǔ)5.7萬(wàn)，150-250公里的補(bǔ)助4.75萬(wàn)，地方政府與國(guó)補(bǔ)看齊，補(bǔ)貼11.4萬(wàn)、9.5萬(wàn)的力度全球首屈一指，9月1日以后新能源車還免征購(gòu)置稅，更給購(gòu)買者省去了一大筆開(kāi)支。但電動(dòng)車的推廣卻遭卡殼，去年全年，北京“特供”了兩萬(wàn)個(gè)新能源指標(biāo)，可上半年1萬(wàn)個(gè)指標(biāo)只上牌了3.5%，下半年雖反彈，使全年上牌突破6000輛，但截至年底，仍有大量搖中號(hào)牌者棄牌，與之相對(duì)的是燃油車一牌難求。在上海，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力車也能享受到免費(fèi)牌照，新能源車一大半的銷售指向了比亞迪秦，但充電不便情況下，絕大多數(shù)車輛并未用新能源驅(qū)動(dòng)。 

新能源車普通續(xù)航150公里以上，完全滿足了日常城市內(nèi)的駕駛需求，充電成為推廣的最大瓶頸。停車場(chǎng)安裝充電樁，國(guó)家電網(wǎng)持鼓勵(lì)態(tài)度，只要自有車位都配合，很多新能源車的嘗鮮者也是通過(guò)這個(gè)方式解決的問(wèn)題。但幾乎所有樓盤，區(qū)別于每家每戶電表到門，車庫(kù)卻是統(tǒng)一的配電箱，申請(qǐng)充電樁的用戶只能自己走線，加大了安裝難度。沒(méi)有車位的車主，住在低樓層的還可“飛線”充電，大多數(shù)只能四處尋覓城區(qū)的充電站，其中的艱辛早超過(guò)了用電帶來(lái)成本的節(jié)省。

基礎(chǔ)設(shè)施薄弱拒電動(dòng)車于大城市門外，政府的補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)了城郊結(jié)合部的村民。國(guó)家電網(wǎng)在京滬、京港澳和青銀高速上建快充網(wǎng)絡(luò)，似乎正解了充電之“渴”，卻不知，大好的資源被拋擲在遠(yuǎn)離用戶的地方，并不利于電動(dòng)車的推廣。即使續(xù)航300公里的電動(dòng)車，因?yàn)榭鞗_80%最有效率，北京到上海至少需要充電6、7次，最樂(lè)觀的充電時(shí)間每次半小時(shí)，3、4個(gè)小時(shí)就過(guò)去了。又因?yàn)槌潆姇r(shí)間很長(zhǎng)，汽車多了，還不得不用更長(zhǎng)的時(shí)間排隊(duì)。天氣冷，充電速度很難理想化；下雨天氣，電池易受潮。諸多不確定因素注定電動(dòng)車天然不適合跑長(zhǎng)途?，F(xiàn)有的技術(shù)條件下，電動(dòng)車只適合做家庭第二輛車存在，滿足本地通勤需求。高速路上建電樁，舍本逐末。

大城市建電樁，征地成本高，施工難度大，可走入千家萬(wàn)戶的輸電線，星羅棋布的電線桿卻是現(xiàn)成的。電線容量的擴(kuò)容，充電的收費(fèi)等技術(shù)問(wèn)題，都極容易解決。至于電線桿下是否有車位，其他車輛會(huì)否長(zhǎng)期占用充電車位，則是城市管理問(wèn)題，考驗(yàn)的正是城市管理者的執(zhí)行能力。北京市制定了中心城區(qū)“5公里充電圈”規(guī)劃，也走的是快充的思路，但從電池的壽命和便捷化的角度，分布于城市的慢充插頭“網(wǎng)絡(luò)”才能媲美海外駕駛者的車庫(kù)充電。 

或許飛速進(jìn)步的技術(shù)將領(lǐng)充電難題變得無(wú)足輕重。去年年底，西班牙《世界報(bào)》報(bào)道了一家石墨烯公司研究出首例石墨烯聚合材料電池，其儲(chǔ)電量是目前市場(chǎng)最好產(chǎn)品的三倍，用此電池提供電力的電動(dòng)車最多能行駛1000公里，而其充電時(shí)間不到8分鐘。如果說(shuō)這個(gè)發(fā)明過(guò)于超前，生產(chǎn)聆風(fēng)的日產(chǎn)改進(jìn)發(fā)明的鋰硫電池，短期內(nèi)將走向市場(chǎng)，電池容量有望連上臺(tái)階，使續(xù)航里程在2018年達(dá)到500公里以上。屆時(shí)現(xiàn)在建設(shè)的快沖設(shè)施將和加油站一樣，全部派上用場(chǎng)。 

通過(guò)這些創(chuàng)新，尤其可以看得出，這將是一個(gè)迅速變化，各種技術(shù)殊死競(jìng)爭(zhēng)上位的新產(chǎn)業(yè)。中國(guó)政府不像德國(guó)那樣把資金直補(bǔ)給創(chuàng)新型企業(yè)，而是城郊結(jié)合部的村民，產(chǎn)業(yè)政策就出了大偏差了。