如果電動汽車能像燃油車這么方便充電,就沒有過度追求續(xù)航里程的必要,而是像傳統(tǒng)汽車一樣應(yīng)用很方便。還有一個外部環(huán)境是充電難的問題,我們國家這些年在國網(wǎng)公司、南網(wǎng)公司建了大量的充電樁,出現(xiàn)的局面一方面是充電設(shè)施沒有起到應(yīng)有的作用,都在曬太陽,而真正想充電的消費(fèi)者找不到很好的充電環(huán)境,處于兩難的尷尬境地,這也是因?yàn)檎麄€電池體系不能快速充電,不能真正讓充電設(shè)施以商業(yè)化的方式來運(yùn)作的根本原因。

我們?nèi)绾瓮黄齐妱咏煌ǖ钠款i呢?興能新材公司從2008年聚集了很多高端人才,主攻高安全、長壽命、可快充型錳泰龍系列鋰電池,提供電動交通整體解決方案。單純提供電池還不能完全引導(dǎo)整個市場,我們希望提供整體的解決方案,在電動交通領(lǐng)域引導(dǎo)一種安全的、長壽命的、低成本的像加油站一樣加油方便的整體解決方案。

首先要解決的是一個成本問題,除了制造過程中提高管理水平之外,我們公司從全產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度,從礦業(yè)到材料加工、正負(fù)極材料一直到電池,通過全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢大幅降低整個電池材料成本和電池制造成本,通過成本的降低確保電動交通在電池環(huán)節(jié)上突破成本瓶頸,同時長壽命的電池,延長整個電動汽車全壽命周期的使用成本。

第一個材料就是高優(yōu)良5V正極材料,也是目前電壓平臺最高的材料。負(fù)極材料就是我們推出的鈦酸鋰,是唯一的非碳負(fù)極,主要是解決電動交通過程中的安全性、循環(huán)性和倍率性能的問題。之所以提出我們的電池是高安全的、長壽命的和低成本的,是基于我們整個生產(chǎn)加工工藝,尤其我們的液相法,溶膠-浸漬合成法和溶膠-燃燒合成法,通過這樣的工藝降低材料生產(chǎn)過程中的消耗,提高整個材料的競爭力,降低成本。

從材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)解決電池內(nèi)部一系列安全問題,由傳統(tǒng)的層狀材料,經(jīng)過我們的材料生產(chǎn),把它變成一種框架型材料,降低整個材料充電過對鋰離子的消耗,減少鋰枝晶出現(xiàn)的可能性,提出它的安全性、長壽命和倍率性能。

我們主力推出的高安全、可快充、長壽命的錳泰龍系列電池,無論是第一代還是第二代,都是著手于它的高安全性、高倍率性能,同時也在逐步提高它的能量密度,從過去的70-90,逐步提高到200以上。通過這樣的錳泰龍電池,我們認(rèn)為對電動交通普及發(fā)展有非常重要的一些環(huán)節(jié):第一個是公共安全問題,通過非碳負(fù)極的材料,確保電動交通安全。

通過超長使用壽命的材料,降低使用成本。通過我們的測算,十年以上甚至長達(dá)二十年的電池使用壽命,以租賃的方式完全可以達(dá)到像鉛酸一樣便宜。這也可以看到山東的低速車為什么發(fā)展那么快,因?yàn)槲覀兊慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平,老百姓需要的還是又好又便宜的產(chǎn)品。還有是通過很好的倍率性能材料,使產(chǎn)品真正具備10分鐘快充。