第三部分分享一下我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及預(yù)測。今年10月份,我國累計新能源汽車產(chǎn)量將近9萬輛,占節(jié)能與新能源汽車的60%。到2014年7月份,累計新能源汽車《公告》數(shù)是1008個,占到節(jié)能技新能源汽車的70%以上。新能源汽車投產(chǎn)率,從1008款新能源汽車里面,僅有470款車型實際生產(chǎn),投產(chǎn)率只有45.6%。206個節(jié)能與新能源乘用車車型,磷酸鐵鋰車型89個,占到車型總數(shù)的40%以上。截止2014年7月,我國累計生產(chǎn)各類節(jié)能與新能源汽車126012輛,以車輛數(shù)來反映動力電池配套量那么我國動力電池配套量為129315輛,可能同一款車有兩種不同的備份?？梢钥吹搅姿徼F鋰占比是比較大的。
接下來分享一下分類動力電池企業(yè)配套情況,鋰電池、超級電容、鎳氫、鉛酸看,從鎳氫、鉛酸來看排名第一的廠家在這個行業(yè)里占了主導(dǎo)地位,但是鋰電來講相對比較分散。截至2014年7月,累計配套并投產(chǎn)的電池企業(yè)105家,配套企業(yè)149家,不含部分缺失數(shù)據(jù)。其中鋰電87家,鉛酸7家?！豆?jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2012至2020) 》提出2015年純電動、插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷50萬輛的發(fā)展目標,而目前我國新能源汽車累計產(chǎn)量9萬輛左右,為完成目標,截至2015年底至少有40萬輛的產(chǎn)能需求。根據(jù)行業(yè)現(xiàn)狀分析,2015年當年預(yù)測產(chǎn)量有25萬輛。統(tǒng)籌商用客車、乘用車等電池配備需求,按照35千瓦時/輛計算,2015年當年動力電池需求大致在87.5億千瓦時。
第四部分,結(jié)合現(xiàn)在做的國家的一個項目,分享一下汽車動力實際應(yīng)用的情況。我們對示范城市中的14個城市、89個車型、42家整車企業(yè)、29家電池企業(yè)進行了調(diào)研,包括純電動客車、純電動乘用車、插電式混合動力客車、純電動專用車、燃料電池乘用車。從應(yīng)用領(lǐng)域看,涵蓋公交車、出租車、私家車、垃圾運輸車、供電車、警務(wù)平臺車、公務(wù)車、灑水車、環(huán)衛(wèi)車。
這是電池材料的分布情況,前三名上午也提到了,國軒、中航鋰電、萬象比較多一些。接下來看一下調(diào)研過程中的平均價格和質(zhì)保期的情況,磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鎳氫和鈦酸鋰,這是城市分布的情況。上午大家對充電方式也進行了分享,就不展開講了。充電方式統(tǒng)計,從實際應(yīng)用的反饋來看,還是以慢充為主,快充為輔,充電頻率一半的時候基本一天一充,其它情況是不變的。這是從應(yīng)用領(lǐng)域進行細分的充電情況。大家比較關(guān)心的問題是容量衰減情況,今天上午王總也提到了,電池的評價對新興電子意義不大,用了一段時間以后,耐久性的問題是大家更關(guān)心的問題?？梢钥吹?鎳氫跟鋰電的對比還是比較明顯的,年平均衰減跟每萬公里的衰減差異還是比較大的。第二個是看到私家車跟公交、出租,每萬公里的衰減也是差異比較大。這兩張表是不同種類車型配套的電池系統(tǒng)容量衰減情況和不同充電方式的電池系統(tǒng)容量每年平均衰減的情況。接下來分析一下電池系統(tǒng)的故障,實際上,電池單體問題是比較多的,占了78%,然后是BMS問題12%,還有外部環(huán)境的問題,最后是使用不當造成的問題。單體情況,電壓過低、電壓一致性比較差,剛才鄭總也進行了豐富解讀。局部溫度過高,溫度一致性差。接下來是BMS的問題,顯示不準確、程序故障、線束脫針,比較具體。還有外部環(huán)境的影響,比如通訊極柱或低壓極柱接觸不良,進水或者漏液等外界環(huán)境造成的電池損傷。最后就是使用不當?shù)膯栴}。
最后我們進行一個小結(jié):
1、國際新能源汽車發(fā)展帶動了動力電池產(chǎn)業(yè)投資和產(chǎn)能快速增加。總體看,汽車動力電池存在產(chǎn)能過剩風(fēng)險,材料企業(yè)呈現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈縱向一體化發(fā)展趨勢。
2、鋰電池將成為汽車動力電池的主要選擇。產(chǎn)業(yè)鏈模式:整車企業(yè)與單體制造企業(yè)聯(lián)盟共同開發(fā);單體制造企業(yè)/材料企業(yè)整合產(chǎn)業(yè)鏈提供電池系統(tǒng);整車企業(yè)自身整合產(chǎn)業(yè)鏈滿足其整車配套。
3、我國新能源汽車車型投產(chǎn)率較低,我國動力電池配套企業(yè)眾多,動力電池企業(yè)與上游材料以及下游整車企業(yè)的配套合作也沒有形成大的規(guī)模,但已呈現(xiàn)出低水平重復(fù)建設(shè)和散、亂發(fā)展的趨勢。
4、目前國內(nèi)在用新能源汽車及其電池系統(tǒng)運行情況。平均衰減程度大約維持在8%/年;新能源汽車尤其是純電動公交車的停駛率比較高;目前延長動力電池的循環(huán)壽命的方式主要有慢充方式加換電,以及保姆式的維護保養(yǎng)
總之,現(xiàn)階段新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存,需要在座的各位領(lǐng)導(dǎo)、專家在當前由政策推動向市場拉動轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵機遇期,更好地創(chuàng)新提升技術(shù)水平,提高產(chǎn)品質(zhì)量,找準市場需求的結(jié)合點,乘勢而上,推動新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
