中國(guó)電池雜志至中國(guó)電池網(wǎng)11月14日訊(武月 楊陽(yáng) 成都報(bào)道)在成都召開(kāi)的2014年第二屆中國(guó)(成都)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上,中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心新能源汽車(chē)動(dòng)力研究室主任任美林做了《新能源汽車(chē)動(dòng)力電池設(shè)計(jì)研發(fā)與未來(lái)趨勢(shì)》的專題報(bào)告。
(中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心新能源汽車(chē)動(dòng)力電池研究室 任美林)
以下是任美林的演講報(bào)告:
任美林:尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、專家,下午好。我是來(lái)自中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的任美林,首先非常感謝主辦方的邀請(qǐng)?zhí)峁┻@次演講的機(jī)會(huì),和在坐的各位鋰電池行業(yè)的專家領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行交流學(xué)習(xí)。
國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心是一家國(guó)資委的央企,作為行業(yè)技術(shù)單位和主管部門(mén)的政策資深機(jī)構(gòu),一直致力于推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的健康發(fā)展。一方面協(xié)助政府推進(jìn)行業(yè)機(jī)制、體制優(yōu)化和完善,加快電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化等領(lǐng)域,開(kāi)展了一些工作。另一方面,作為政府的牽頭機(jī)構(gòu),積極推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)際合作,在中日、中美合作的框架下,聚焦商業(yè)模式推廣,能源環(huán)境效益評(píng)價(jià)、動(dòng)力電子回收等項(xiàng)目,接下來(lái)分五個(gè)部門(mén)跟大家分享。一個(gè)是國(guó)際新能源汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)概況及趨勢(shì),二是國(guó)際新能源汽車(chē)動(dòng)力電池配套發(fā)展現(xiàn)狀,三是我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及預(yù)測(cè),第四是我國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池實(shí)際應(yīng)用情況,最后是小結(jié)。
首先是第一個(gè)問(wèn)題,全球范圍內(nèi)的PHEV和EV市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速,2013年美國(guó)市場(chǎng)銷量10萬(wàn)輛,2014年1月,日產(chǎn)的leaf全球累計(jì)銷量突破10萬(wàn)輛。截至2014年7月,全球累計(jì)銷售50萬(wàn)輛,其中美國(guó)占到47%,日本占到18%,中國(guó)16%。推動(dòng)鋰電池市場(chǎng)的快速發(fā)展,從價(jià)值和市場(chǎng)看,移動(dòng)電話和受體電腦的份額正在萎縮,汽車(chē)、平板電腦、電動(dòng)自行車(chē),尤其是汽車(chē)用動(dòng)力電池成為鋰電池市場(chǎng)主要推動(dòng)力量。從電池的材料方面看,正極、負(fù)極、隔膜、電解液,2013年和2003年相比,增長(zhǎng)率都在兩位數(shù)以上。上午劉秘書(shū)長(zhǎng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹,就不多講了。從趨勢(shì)上看提到了兩點(diǎn):1、中國(guó)部分企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者行列,比如正極材料的當(dāng)升科技、杉杉,負(fù)極材料領(lǐng)域的貝特瑞,電解液領(lǐng)域的金牛、新宙邦等。2、材料企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈縱向一體化發(fā)展趨勢(shì)十分明顯。根據(jù)法國(guó)研究機(jī)構(gòu)Avicenne Energy預(yù)測(cè),2013至2025年間,汽車(chē)動(dòng)力電池年均需求增長(zhǎng)達(dá)到20%。鋰電池的投資增長(zhǎng),從2009至2015年,全球鋰電池投資總額在100至120億美元,在2015年形成500億Wh產(chǎn)能。從全球范圍六看,目前產(chǎn)能能夠滿足需求,行業(yè)存在過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)。
第二部分分享一下國(guó)際新能源汽車(chē)動(dòng)力電池配套發(fā)展的現(xiàn)狀。大家都知道,安全性是電池技術(shù)的否決項(xiàng),剛剛范博士也給我們看了爆炸的視頻,尤其是在汽車(chē)領(lǐng)域,今年的7月8日,中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)框架下的一個(gè)項(xiàng)目,我有幸也參加了,在清華,默克爾總理跟工信部部長(zhǎng)聯(lián)合啟動(dòng)的一個(gè)項(xiàng)目,包括正極、負(fù)極、電解液、隔膜、BMS、包裝、熱管理。
在動(dòng)力電池領(lǐng)域,鋰電池五市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升,有望形成鋰電池一統(tǒng)天下的局面。純電動(dòng)汽車(chē)用單體動(dòng)力電池的容量10Ah以下占到50%以上,混合動(dòng)力汽車(chē)電池容量在0.5至1.9kWh。國(guó)際新能源汽車(chē)廠商動(dòng)力電池配套的情況,包括電池企業(yè)跟HV等之間的配套。新能源鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的情況,主要分為原材料、電池部件、單體制造、Tiers1和主機(jī)廠。實(shí)際上電池部件占動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條的40%。單體制造商跟主機(jī)廠聯(lián)盟是共贏的模式,但是制造商選擇十分重要。Tiers1電池單體制造商組建的聯(lián)盟大部分已解散。Tiers1至恩主機(jī)廠在電池領(lǐng)域的聯(lián)盟并不成功。松下、LG花協(xié)等單體制造商向材料領(lǐng)域拓展,為主機(jī)廠提供電池系統(tǒng)。比亞迪跟整車(chē)廠合作,是比較成功的典范。Leaf動(dòng)力電池系統(tǒng)應(yīng)用概況,也是比較成功的,包括單體、電池包以及產(chǎn)業(yè)應(yīng)用,這是非常成熟的。
