我們認為，當初預測鋰離子電池特別是汽車這一塊，可能在今年會下降10%-15%，但是現在看到不了，能到10%就很不錯了。這對我們今年的市場或者明年的市場有一點影響，同時鋰電池技術驅動的時代快要到來，這中間稍微有點青黃不接，這個技術驅動主要是5V級的正極材料的商業(yè)化應用，可能會在明年年底最晚后年初的時候實現市場商業(yè)化運用。中國現在在研發(fā)方面跟得很緊，我們知道四川的興能正在開發(fā)這種電池，這次會上還聽到濟寧的企業(yè)也在開發(fā)。昨天的其魯教授說到了錳酸鋰，其實也是鎳錳酸鋰，這個5V級正極材料大面積應用的話，就會刺激市場重新進入高速增長的軌道。

磷酸鐵鋰，我認為它的前途有點堪憂，這個路線的進步跟錳酸鋰（包括三元）技術的進步，這幾天的差距不是在縮小，而是在拉大。如果不改變這種局面，將來就很難辦。現在磷酸鐵鋰基本上電動汽車方面是退出的，錳酸鋰系列三元材料更合適。我想請大家想想，鋰電池最終的發(fā)展方向肯定是儲能和交通，這兩大領域會把它連起來，僅僅在儲能領域有應有而在電動汽車上沒有應用，那是沒有前途的，所以最終錳酸鋰系列的電池會占據一個統(tǒng)治的地位。當然了，磷酸鐵鋰這一塊如果總體進程不加快的話，會有這樣一個結果。

電動汽車的發(fā)展還是主要依賴于傳統(tǒng)車企，新興車企很難有出頭的地方，我們認為資源很重要，特別是下游市場的網絡資源，這是很重要的。昨天馬司長在報告中也舉了一個例子，電動自行車還是找傳統(tǒng)的廠商，電動汽車也是找傳統(tǒng)的廠商，所以電動汽車還是要靠它們，它們把控著下游的資源。

不同產品的市場定位日益清晰，純電動汽車主要是150公里以內的短期交通工具，而插電式的混合動力車是跟傳統(tǒng)的燃油車相比，考慮到消費者對環(huán)保的熱愛。插電式混合動力車在未來幾年會發(fā)展得很好，因為現在續(xù)航里程確實沒有解決，大家對里程焦慮的癥狀是存在的。一個重要的觀點是電動汽車銷量和電池價格呈現明顯負相關和線性關系，電池價格每下降10%左右，電動汽車銷量增長是20%-30%之間，這是目前價格驅動的主驅使下造成的。

從美國可以看出，美國的電動汽車是全球最大的，這是統(tǒng)計到今年9月份的數據。中國的產量情況現在是4萬多輛，去年全年是1.76萬輛。這是電動汽車的銷量狀況，具體有不同的車型，1-9月份的數據。我想要強調的是，電動汽車今年的市場是非常好，上5萬輛沒有問題，6萬輛也不是不可能。但是要冷靜一下，市場的分析對于市場的報告，對產業(yè)的發(fā)展有沒有什么利好。老實說，我們只看到了政策方面的利好驅動，其它因素的基本面沒有什么變化。

汽車電池市場結構分析，錳酸鋰和磷酸鐵鋰來看，錳酸鋰包括三元材料，在汽車電池市場中，錳酸鋰系列已經占到了80%多了，磷酸鐵鋰還會繼續(xù)萎縮，40%不多，但是今年基本上還是以磷酸鐵鋰為主。3-4年五年的預測，我們認為消費市場除了移動電源之外，主要的市場容量基本飽和，鋰電池的需求增長的主要動力來自于產品單位用電量的增加，比如蘋果6比蘋果5s增加一點。包括手機、平板電腦、筆記本電腦、移動電源在內的整個消費類電子產品行業(yè)都在新品牌化方向發(fā)展，市場日益集中在幾個寡頭手中。

這種趨勢有利于掌握市場資源，不管是新進入的還是本身在這個行業(yè)摸爬滾打多年的，最終取決于誰掌握了市場資源。手機市場已經占到了主導地位，而且對三星構成了威脅。移動電源市場，雖然也是占主導的，但是市場比較混亂，筆記本電腦和平板電腦還是外資企業(yè)占主導。電動交通工具市場，我們認為困擾電動汽車發(fā)展的電池能量密度這樣的問題在2017年左右會得到很大程度的解決。

到那個時候，車載電池的能量密度會比現在提升50%以上。同時價格的變化不會很高，基本上是相等的。各種商業(yè)運營的模式，包括換電、充電都會找到自己合適的位置。但是讓我個人來講，我認為短期之內，應該是2020年之前，換電的模式絕對值得考慮，但是剛發(fā)展的時候充電還是要先解決好，如果這個問題不解決好，就沒有辦法談?chuàng)Q電。遠一點的將來，還是以充電為主?？赡苈访嫔隙紩伾铣潆娫O施，隨時充電。工業(yè)和儲能市場就不多說了，我們認為2018年工業(yè)和儲能市場對鋰離子電池的需求總量將增加很多。