在運(yùn)維過程中發(fā)現(xiàn)整車和電池的系統(tǒng)匹配存在一定的問題。五個(gè)方面說這個(gè)問題，首先是空間布置，尺寸、形狀都已經(jīng)確定了，電池廠作為乙方想滿足車廠的要求，可能做不到也要答應(yīng)下來，設(shè)計(jì)過程中會(huì)形成安全方面的考慮，或者可靠性方面的考慮。第二是IP等級(jí)防護(hù)，乘用車對(duì)電池的IP等級(jí)要求特別高，電池廠在這方面的防護(hù)成本花得也比較高。相信電池在目前的可靠性或者功率比較高的情況下，經(jīng)過拆卸和維修，組裝時(shí)它的IP等級(jí)肯定會(huì)達(dá)標(biāo)。這種情況下，如果整車提供比較好的條件，比如防塵或者防守空間，電池放在這個(gè)空間里，電池的IP等級(jí)的設(shè)計(jì)要求就不需要達(dá)到六七的水平。第三是電池的熱管理，很多電池廠認(rèn)為電池是內(nèi)阻的，不需要熱管理，但我不這么認(rèn)為。電池內(nèi)部一個(gè)是熱積累，一個(gè)是熱輻射。電池內(nèi)阻再小也會(huì)發(fā)熱，除了電池外還有連接件，比如保險(xiǎn)、高壓線等等。隨著運(yùn)行時(shí)間的增長(zhǎng)，這種熱積累會(huì)使溫度很快上升，如果單從內(nèi)阻判斷電池內(nèi)部情況，是需要考慮的。第四是熱輻射，有電機(jī)、氣泵的，如果在車輛底部，還受到地面的熱輻射。電池需要熱管理，更需要整車提供一個(gè)好的空間，這個(gè)空間首先是隔熱的。如果整車能提供空調(diào)或者最差也是室內(nèi)風(fēng)，散熱效果可能更好。再一個(gè)是功率的匹配，現(xiàn)在整車設(shè)計(jì)的時(shí)候，一般先把電機(jī)定型，這種方式確實(shí)有點(diǎn)脫節(jié)，在選擇電機(jī)的時(shí)候就同時(shí)考慮到所選的這款電池和功率性，不能讓電池長(zhǎng)期在一個(gè)超過自己能力的工作范圍內(nèi)工作，否則它的壽命大打折扣。第五是控制策略，分為三個(gè)部分，一個(gè)是功率控制策略，還有一個(gè)是報(bào)警策略，還有一個(gè)是能量回饋。

綜上幾個(gè)方面來看，我們的電池在實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)的時(shí)候，可能設(shè)計(jì)的壽命是三千次，為什么成組之后，實(shí)際運(yùn)用過程中它的壽命只有一千次？運(yùn)行的數(shù)據(jù)表明，系統(tǒng)壽命只有單體壽命的三分之一，就是因?yàn)殡姵厥褂玫膶?shí)際環(huán)境和實(shí)驗(yàn)室差距太大。如果整車和電池能夠?yàn)閱螜C(jī)電池提供好的環(huán)境，可能壽命會(huì)更長(zhǎng)。希望整車廠和電池廠不是兩個(gè)獨(dú)立的單位，整車廠和電池廠應(yīng)該作為一部分，說“我們”應(yīng)該做什么。

整車布置的時(shí)候，要對(duì)電池空間進(jìn)行隔熱處理。這個(gè)是故障統(tǒng)計(jì)分析，當(dāng)故障發(fā)生時(shí)要統(tǒng)計(jì)哪些數(shù)據(jù)呢？我認(rèn)為至少有39項(xiàng)，這對(duì)電池盒運(yùn)行管理的人一看就明白，每一項(xiàng)都對(duì)后面的分析有著至關(guān)重要的意義。通過我們對(duì)故障的分析，首先要明白電池故障集中在哪些方面，要集中精力去改善它。我們的電池是隨著季節(jié)的變化故障率會(huì)發(fā)生怎樣的變化，是什么原因造成的。故障發(fā)生時(shí)車輛運(yùn)行多長(zhǎng)時(shí)間、運(yùn)行多少公里。像普通車要定期進(jìn)行保養(yǎng)，制定的標(biāo)準(zhǔn)是一萬公里或者五千公里、三個(gè)月，而新能源制定的標(biāo)準(zhǔn)是什么呢？應(yīng)該有一個(gè)依據(jù)，這個(gè)依據(jù)就是故障率。我們通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，可能在第六個(gè)月的時(shí)候，某一項(xiàng)故障出現(xiàn)特別頻繁，那么在第六個(gè)月做保養(yǎng)時(shí)應(yīng)該對(duì)這一項(xiàng)進(jìn)行保養(yǎng)。再一個(gè)是電池的故障發(fā)生和預(yù)警，利用記錄的電池歷史數(shù)據(jù)，根據(jù)其變化的趨勢(shì)和速率來預(yù)測(cè)故障發(fā)生的可能性甚至可能發(fā)生的時(shí)間?？梢蕴崆案嬖V客戶說這個(gè)車輛在這段時(shí)間可能會(huì)出現(xiàn)故障，需要你提前維護(hù)。

最后一個(gè)問題是電池的二次利用，電池二次利用從車上廢舊電池運(yùn)輸?shù)焦S，拆解開，測(cè)試、組裝、配組，這一系列的過程成本是很高的，也許中間花的成本快趕上一個(gè)新電池系統(tǒng)所花的成本。比如二次利用稍有不慎可能會(huì)賠錢。這時(shí)候就要通過分析，看哪些電池是明顯不能用的，哪些電池是內(nèi)阻范圍內(nèi)，通過篩選降低成本。第二個(gè)是降低電池系統(tǒng)的成本測(cè)試，我們?cè)谏钲诿磕陮?duì)大巴進(jìn)行測(cè)試，做這個(gè)測(cè)試可能需要兩個(gè)訊號(hào)，需要做四次充放。這四次大概需要一千度電，按照0.5元/度算，可能需要六七百塊錢。怎么降低成本呢？車輛在出去的時(shí)候充滿電，把電壓調(diào)平。當(dāng)車輛運(yùn)輸回來，電量馬上要進(jìn)入枯竭時(shí)，把這塊電量記錄下來，因?yàn)檎嚿隙加杏?jì)量，對(duì)電池會(huì)繼續(xù)放電，一直放光。這是我的報(bào)告，謝謝大家。