中國電池雜志-中國電池網(wǎng)11月14日訊（武月 楊陽 成都報道）在成都召開的2014年第二屆中國（成都）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，中國普天集團(tuán)車輛技術(shù)有限公司副總經(jīng)理牟其勇做了《運(yùn)維在新能源車推廣中的重要性》的專題報告。以下是牟其勇的演講報告：

牟其勇：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家大家上午好，我來自中國普天，我報告的題目是“運(yùn)維在新能源車推廣中的重要性”。運(yùn)維就是新能源車的運(yùn)行和維護(hù)。我的報告分四個題目：1、新能源車發(fā)展現(xiàn)狀。2、影響新能源車推廣的技術(shù)問題。3、運(yùn)行管理和維護(hù)在能的作用。4、新能源二次利用。

新能源的發(fā)展現(xiàn)狀：2012年開始國家陸續(xù)出臺了一些政策，后期又出臺了很多政策推進(jìn)新能源車的快速發(fā)展。2014年新能源車的產(chǎn)銷量增長很快，第三季度達(dá)到了3.9倍，目前新能源車的保有量達(dá)到了5萬輛。新能源的發(fā)展速度比較快，在推廣過程中也遇到了一些困難和問題。我現(xiàn)在主要談一些技術(shù)方面的問題，可能還有其它的問題，比如商務(wù)或者商業(yè)上的問題。作為新能源車推廣的產(chǎn)業(yè)鏈，應(yīng)該包括生產(chǎn)、運(yùn)行和維護(hù)三個部分。實(shí)際上目前的企業(yè)和國家，對生產(chǎn)方面的投入和投放的經(jīng)歷以及技術(shù)研發(fā)比較多，但是對于設(shè)備運(yùn)行過程中的管理和后期維護(hù)，做得投入并不多，相關(guān)的技術(shù)研發(fā)也不足。目前新能源車的推廣遇到一些問題，主要包括以下幾個方面：

第一個是重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施總量較少且布局不合理，使用效率偏低，與現(xiàn)階段新能源車輛投放不符合；

第二個是性能預(yù)期與設(shè)備不相符合；

第三是新能源車故障率比較高，電池衰減比較嚴(yán)重；

第四是故障的判斷和特殊處理的能力比較薄弱。

因此，在后期運(yùn)行中，我們需要強(qiáng)有力的運(yùn)行管理和維護(hù)技術(shù)，來改善或者補(bǔ)足新能源車的先天不足。運(yùn)維是新能源車推廣不可或缺的一個環(huán)節(jié)，目前的技術(shù)研發(fā)力量和電動車的發(fā)展還是不匹配的。我所在的公司普天集團(tuán)，是做動力網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的，剛才我提到了運(yùn)行管理和維護(hù)。車輛在運(yùn)行過程中積累了大量的數(shù)據(jù)，包括它的維護(hù)和電池性能、車輛的數(shù)據(jù)，通過實(shí)時和歷史數(shù)據(jù)的分析可以改善遇到的問題：1、提高充電設(shè)施使用效率。2、促進(jìn)車輛系統(tǒng)開發(fā)，提高其綜合性能。3、快速解決和預(yù)判故障，保障車輛的正常與安全運(yùn)行。4、制定科學(xué)合理的維保方案，降低故障率。5、降低電池二次利用的成本。

下面我對這幾個方面做一個詳細(xì)闡述。先說充電設(shè)施合理布局，一個是對出行特征進(jìn)行識別，包括日常出行行駛歷程的要求，在工作日、節(jié)假日、購物、儲油的行駛特點(diǎn)。第二是行駛工況的分析，是在南方還是北方，交通是疏通還是擁堵的情況，道路有沒有大坡的情況。第三個是起點(diǎn)與終點(diǎn)的分布，在特定的區(qū)域歷有多少用戶，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。結(jié)合出行特征的識別，再感覺單位里程的耗電情況，合理配置電動車的電量。第四個是充電終端的智能管理，現(xiàn)在軟件比較普遍，通過手機(jī)實(shí)現(xiàn)叫車服務(wù)，以后充電也會有這種功能，需要充電時通過手機(jī)查詢，附近哪里有空下來的充電樁，如果移動儲能實(shí)現(xiàn)以后，APP軟件還會告訴你哪個電腦比較便宜，甚至可以把這個電賣給電網(wǎng)，真正的充電樁可能不需要花錢，可能還會賺錢。