于清教：現(xiàn)在關(guān)鍵是性價比的問題，現(xiàn)在的老年代步車很多是鉛酸電池，市場上調(diào)查鉛酸電池也在向鋰電池轉(zhuǎn)型。一輛電動車的成本售價3至5萬元，我們做鋰電池的，整個電池包做起來以后，占了小型電動車百分之四五十的成本。要從鉛酸電池完全轉(zhuǎn)到鋰電池，還是一個挑戰(zhàn)。
魏學(xué)勤：國家支持小型電動車向鋰電池的發(fā)展，我曾經(jīng)注意到，一些資本非常關(guān)注小型電動車，我到上海跟30多家證券企業(yè)專門介紹小型電動車的發(fā)展，可以說大家對小型電動車的發(fā)展非常敏銳，小型電動車使用鋰電，關(guān)鍵是國家的政策和鋰電成本的降低。
于清教：蘭總對這個問題應(yīng)該有更多發(fā)言權(quán)，在我的家鄉(xiāng)青島跑的都是你這邊上汽的申沃客車，你覺得申沃如何把握住這個機遇？
蘭志波：申沃是做大客車的，我倒想先說一下小車，小車對市場的意義具有更多典型性。申沃的歷程剛才PPT上也介紹了，實際不光是上汽，中國的汽車公司都在做反思，反思的來源在哪里？特斯拉。特斯拉進來對它的認識、理解以及對產(chǎn)品的理解和產(chǎn)品包裝的理解，已經(jīng)觸及到了很多中國整車企業(yè)。上汽也有一個反思，這個反思很簡單，就一句話“技術(shù)做得再好，沒有改變，白干”。我們是搞技術(shù)的人，但實際上在做一個非常深入的反思，技術(shù)要做到位，但是滿足需求、引發(fā)需求，這是更重要的，也就是說產(chǎn)品定位的問題。上汽在這一點上也是在學(xué)習(xí)國內(nèi)所有賣得好的電動車，也在分析為什么賣得好。自己是采取兩個步驟：一個是跟互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，跟阿里巴巴合作。一個是在車的銷售上，分支租賃的銷售模式?，F(xiàn)在在做下一代的改進車，以需求為主。要做好一個車，一定要明確人的心理，我們做電動車，還是要高端一點，因為這個成本，離不開補貼，如果沒補貼你也能賣，這是多大的吸引力。實際上電動車有很好的天生的吸引力，但這個吸引力是它的駕駛感覺，特斯拉這個車估計在座的有不少人開過，那種感覺完全跟普通車不一樣，把這個感受挖掘出來，附加到普通人的需求當中，形成比較好的適中的成本增加，找到這個點。
于清教：這是互聯(lián)網(wǎng)思維。李書福說過一句話， “汽車就是四個輪子加一個沙發(fā)”，現(xiàn)在他說“汽車是四個輪子加一個iPad”，互聯(lián)網(wǎng)時代，哪怕是小型電動車也要智能化，作為中國汽車研究中心，任老師應(yīng)該有更多感受。
任美林：實際上大家都比較關(guān)注特斯拉，去年特斯拉火了四次，實際它的電池做得不是很完美，也有安全的問題在里面。包括前段時間，五月份我同學(xué)也買了一臺特斯拉，實際上很多方面是有問題的，和特斯拉也進行了公關(guān)。我們國家之前主要通過政策推動公共領(lǐng)域為主，已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向市場導(dǎo)向私人領(lǐng)域。我們中心作為行業(yè)的歸口單位和國家政府的政策支持單位，從政策的方面，我個人認為應(yīng)該分三個層面，剛才蘭總和王主任這邊都提到了，包括從今年5月24日，習(xí)總書記到上汽這邊考察，提到了我們國家的新能源汽車從大國到強國是必由之路。實際上馬凱副總理今年已經(jīng)對新能源汽車及動力電池進行了三次專項調(diào)研，隨后國務(wù)院辦公廳就發(fā)布了一個關(guān)于推動新能源汽車加快的指導(dǎo)意見，7月份已經(jīng)發(fā)布。在部委層面，2012年年底，四部委聯(lián)合組成督導(dǎo)組檢查，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到多個部委，國家機關(guān)事務(wù)管理局等多各部委對政府公共用車也進行了相關(guān)發(fā)布，財政部在9月1日發(fā)布了新能源汽車的免購置稅，國家發(fā)改委和工信部對新能源汽車充電的價格優(yōu)惠，包括企業(yè)的平均優(yōu)化，對新能源汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，也是起到了很大作用。第三個層面，是地方政策?，F(xiàn)在大家都知道39個城市及城市群，包括88個城市，都已經(jīng)列入了國家示范城市?，F(xiàn)在已經(jīng)超過30個城市或者城市群，已經(jīng)出臺了實施細則。剛才王主任也講到了，商業(yè)模式在各個示范城市運用得非常好，各有各的特點。在市場跟政策轉(zhuǎn)變的契機下，希望在座的各位領(lǐng)導(dǎo)、專家能夠發(fā)展國內(nèi)的技術(shù)，跟國際接軌，共同推動新能源汽車及動力電池的發(fā)展。
于清教：新能源汽車的政策，從國內(nèi)到國外的關(guān)注，2015年至2017年這三年對新能源汽車的發(fā)展非常關(guān)鍵。大家都說2014年是元年，實際上2015年真是開始的一年。已經(jīng)證明，今年6萬輛到7萬輛是不爭的事實，因為1至10月份已經(jīng)達到了4萬輛，接下來還有兩個月。
第二個話題，希望各位嘉賓簡短地做一個點評，新能源汽車買回來以后，到底在馬路上跑多久？就是充電樁和充電設(shè)備，到底是先建小區(qū)的充電設(shè)備還是先建公共的充電設(shè)備？特別是對私人市場。
王子冬：我之前多次強調(diào)，電動汽車私人市場是一個細分市場，這不是籠統(tǒng)地說，有的人拿電動車是上下班用，有的人拿電動車是接孩子或者送老人給老人做代步，這都是細分，這些細分對里程的要求、車輛大小要求都不一樣。比如送孩子的就兩個座，smart就夠了。所以籠統(tǒng)地講多少合適， 個人覺得不好說。但是我們仔細去想想，電動車給用戶一個消費的掏錢的理由，現(xiàn)在還不充分。大家都在積極推進，但是購買的理由不充分。北京私人用車上了不少量，不好說這個比例是多少，但是相當大的比例數(shù)字是特斯拉占比倒掛，比國內(nèi)私人的車要多。而且特斯拉那個車是不享受補貼的，按照燃油車搖號去搖號，而不是按照純電動車去搖號。這種情況下，它的車比傳統(tǒng)國內(nèi)電動車的量還多，應(yīng)該引起我們的反思。
于清教：是。特斯拉現(xiàn)象非常明顯，王總怎么看？樁和車到底怎么弄？
王子冬：說一下充電樁。新能源汽車的推廣，很大比例是新能源設(shè)施。剛才您也說了，一般兩種渠道，到底是小區(qū)里先布，還是在公共場所來推。個人建議，對于私人用車領(lǐng)域，往往是從需求的橋推動了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而不是先把基礎(chǔ)設(shè)施建好，就一定能把這個車推廣出去。剛才都說到了特斯拉，我記得前段時間在微信圈里有一個故事，特斯拉用戶說我要從北京開到上海，中間號召大家有沒有自愿，在行進的過程中把這個樁在你的家里、院子里或者酒店里建好，結(jié)果很快二十幾個站就建起來了，實現(xiàn)北京、上海、煙臺來回跑，而且特斯拉的充電樁也不是國家主推的。所以有了這個需求，野火燎原的形勢燒得更快一些。
于清教：確實是這樣，特斯拉小型電動車在美國也是排在前三名。時間關(guān)系，請魏秘書長做一個簡單的總結(jié)，我看的小型電動車充電，就是從墻上拉一根線下來，還沒有建充電樁，就這個話題中介一下。
魏學(xué)勤：城市用的小型電動車充電樁，據(jù)統(tǒng)計，中國每天有10億度電白白浪費。小型電動車不有充電樁，特別是三、四線城市，在院落里就可以充，白天使用，晚上充電，非常符合節(jié)能環(huán)保五。我認為小型電動車現(xiàn)階段是三、四線城市發(fā)展的一種方向，可以替代燃油車。再一個，評估白白浪費的電，所以我認為應(yīng)該從廣大農(nóng)村發(fā)展小型電動車。
于清教：謝謝。時間關(guān)系，通過我們的兩個話題，一個是關(guān)于新能源汽車的機遇，春天來了，大家都有或多或少的準備，從國家電網(wǎng)已經(jīng)退出建立充電站的形勢看，民營資本在各個城市建設(shè)的充電站的春天已經(jīng)到來。今天到來的有很多證券公司、投資機構(gòu)，明天我們將會對充電模式進行分享。今天上午就到這里，感謝各位。
