充電站建設(shè)與電動車發(fā)展是相互制約的關(guān)系，我們認(rèn)為充電設(shè)施有三個主要的影響因素：1、與電動車銷量互為因果。2、政企協(xié)同至關(guān)重要?，F(xiàn)在在充電設(shè)施上不是技術(shù)問題，而是商業(yè)模式的問題。商業(yè)模式涉及到政府和企業(yè)如何協(xié)同資源，如何共同發(fā)力。3、電池技術(shù)制約了建站模式。這是新能源汽車在中國探討的形態(tài)是最復(fù)雜的，因為電池技術(shù)對充電站來講，到底是怎樣的充電站支撐汽車運營，是一個百花齊放的狀態(tài)，后面還會進(jìn)一步說明。

新能源汽車的發(fā)展方向已經(jīng)非常明確，總體來講是混合動力、純電動、燃料電池三個路線?；旌蟿恿妮p混、重混、PHEV（插電混合動力）這三個階段。純電動從小型到增程，到真正的純電動汽車。燃料電池，從目前的前期研發(fā)狀態(tài)到最后商業(yè)化燃料電池的真正應(yīng)用。插電混合動力、純動力和燃料電池，這三個技術(shù)是逐漸過渡的技術(shù)路線的演變過程。所以總體上來說，橫坐標(biāo)是電能的比例逐漸增加，這是一個方向。第二個方向，從插電混合動力到純電動到燃料電池，這是一個最大的趨勢，對應(yīng)的是短期行為、中期行為和長期行為。

說到電池對車輛的使用，續(xù)駛里程對車輛需求里程的覆蓋是一個敏感的問題，從這張圖上可以看出，合理配置的純電動汽車，它的里程覆蓋范圍的平均狀態(tài)，在2010年是150公里，到2015年已經(jīng)上升到200公里。從覆蓋范圍看續(xù)駛里程能做到的狀態(tài)和實際車輛的活動范圍可以看出，它能夠覆蓋城區(qū)物流車，公交車能覆蓋一大部分。私家車大多數(shù)運行是100公里以內(nèi)。也就是說，因為續(xù)駛里程的限制，對實際車輛的運行有一定條件。從排放的角度看，如果只是晚上充一次，純電動車可以做到150-180公里，如果補充充電能做到200公里，如果是快換的話可以應(yīng)付一天的使用。增程純電動，它的零排放狀態(tài)還是正常的純電動車狀態(tài)，也是180公里，通過增程的低排放里程，可以延伸到300公里。插電混合動力，它的零排放里程是50公里到80公里可以設(shè)定，其余的都是低排放的運行，可以覆蓋整個需求范圍。普通的混合動力，也就是說現(xiàn)在的節(jié)能混合動力，它是能夠滿足車輛的所有使用要求。這說明，純電動車還是滿足一定的使用條件情況下的狀態(tài)，這也是我們的挑戰(zhàn)。

再換個角度看，電池的能量比石化燃料的差距還是很大，石化燃料基本里程是500公里以上，電池技術(shù)望塵莫及。電池技術(shù)在200公里左右的平均數(shù)。電池技術(shù)漸進(jìn)提升，還是有待突破。電動車未來50年的發(fā)展，50年以后這條曲線應(yīng)該上升到像石化燃料的能量狀態(tài)，這也是電池技術(shù)努力目標(biāo)。

因為電池能量的問題，現(xiàn)在在新能源車的應(yīng)用上，有很多方式來促進(jìn)純電動車的應(yīng)用，使它能夠很好地工作。體現(xiàn)在充電上，目前充電已形成兩大模式、多種方式：

一、標(biāo)充基礎(chǔ)上補電。1、標(biāo)充（一日一充）。目前還不能滿足一天的行駛。2、自帶增程器運行補電（插電）?；究梢宰龅揭惶斓氖褂?。 3、站頭間隙補電。4、無軌雙源補電（站頭或運行）。

二、快速多次加電。1、電池快換。前兩天國內(nèi)的純電動公交車，都是走的快換模式。2、電池快充。隨著這兩年的發(fā)展，快充也有實踐經(jīng)驗，運行也不錯。

目前這幾種方式大家都在用，都在探討一個最合適的模式。但是這幾種模式從電動車來說，追求的還是一日一充，能運行一整天，這是我們希望的。保持全天運營是公交車的滿足需求，任何導(dǎo)致降低的情況都會有所影響。目前看，充電比電動車本身更重要。實際情況是各種各樣的充電方式都在使用。