中國電池雜志-中國電池網(wǎng)11月13日訊（武月 楊陽成都報道）11月13日在成都召開的2014年第二屆中國（成都）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，上汽集團商用車技術(shù)中心技術(shù)總監(jiān)蘭志波做了《2014年中國鋰電版電動自行車產(chǎn)業(yè)及市場發(fā)展現(xiàn)狀》的專題報告。以下是蘭志波的演講報告：

蘭志波：各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，各位專家、各位朋友，上午好！我是做車的，在坐的各位都是行業(yè)專家?，F(xiàn)在我從車輛的角度跟各位分享一下新能源車對電池需求方面的內(nèi)容，主題是“挑戰(zhàn)和進展”，聚焦在新能源客車上。新能源客車也是電池消耗量最大的。

說到新能源汽車，總是令人興奮。我們認為新能源汽車除了互聯(lián)網(wǎng)以外，也是構(gòu)成我們這個時代的另一個特征。幾十年后有這樣一道城市風(fēng)景線，充電樁分散在各種停車場的車位旁，像家里各處的電插座一樣；分散的充電樁成為城市的一種新特征，集中的加油站已經(jīng)是歷史的記憶。龐大的電能輸送網(wǎng)絡(luò)取代了油田、輸油管、煉油廠、燃油運輸、儲油罐、加油站等產(chǎn)業(yè)；先進的管理網(wǎng)絡(luò)調(diào)配電能、計量收費，監(jiān)控車輛的安全與健康，數(shù)據(jù)提煉服務(wù)通過車載終端、手持終端提供各種個性化服務(wù)；比現(xiàn)在多得多的各類品牌、各種個性化的新能源汽車充斥街頭。我們想象幾十年以后的城市風(fēng)景線是這樣的。想到這樣一個景象，那我們做的新能源汽車感覺到意義特別大。

在今年5月份，總書記將發(fā)展新能源汽車提高到強國夢的高度。“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。汽車的發(fā)展要從新能源汽車作為一個載體，使汽車大國走向汽車強國，而且是必由之路。“加大研發(fā)力度，認真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適需產(chǎn)品”。習(xí)近平總書記把操作層面上的路徑講得非常清楚?！笆剐履茉雌嚦蔀橐粋€強勁的增長點”，這是一個目標。所以，領(lǐng)導(dǎo)對新能源汽車的高度重視，在這幾句話當(dāng)中非常明白得展現(xiàn)給我們?nèi)袊袠I(yè)的同仁。

提到新能源汽車，實際上就是所說的電動汽車。電動汽車其實比第一輛內(nèi)燃機汽車的出現(xiàn)還早，1899年，蘇格蘭人羅伯特給四輪馬車上裝了電池和電動機，這比卡爾本茨的第一輛內(nèi)燃機汽車早了近30年。1873年，美國人羅伯特制造了世界上第一輛實質(zhì)上的電動汽車?；剡^頭來看，整個電動車歷史上有兩次發(fā)展高峰，這兩次的努力都因為電池的不適應(yīng)而遭到冷落。目前是第三次的興起，從豐田的混合動力技術(shù)商業(yè)化取得成功，帶動整個電池應(yīng)用以及新能源汽車的使用，看到了希望。隨著鋰電池的使用，新能源電動汽車再次被汽車行業(yè)看好。其中，混合動力是領(lǐng)軍，純電動在后面發(fā)力，同時燃料電池也是新能源汽車里面很重要的一股力量。

新能源汽車最大的困擾還是電池，前兩次新能源汽車從興旺到衰落，是因為電池，目前的困擾還是電池。從乘用車來看，歸結(jié)為里程焦慮+充電焦慮+成本顧慮三個方面，公交車上是里程焦慮+壽命顧慮+安全疑慮，因為商用車載人數(shù)量的原因，對安全考慮更加重要。以乘用車來看，2010年到現(xiàn)在里程焦慮改善了很多。充電現(xiàn)在是制約市場發(fā)展的最大因素。從公交車來說，壽命顧慮開始上升。從乘用車成本來說，乘用車成本比以前下降得多。從公交車來說，安全的疑慮也下降了很多。聚焦到乘用車和公交車來說，是因為現(xiàn)在的新能源汽車主要還是“一大一小”（乘用車和大客車）。盡管有焦慮、疑慮、顧慮，但都有改善。同時還是受制于電池技術(shù)和電池成本，純電動客車實現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化還需要一個較長的培育期，這涉及到充電設(shè)施的發(fā)展，以及電動車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。這都跟電池技術(shù)有關(guān)系。