第二個問題，鋰電自行車發(fā)展面臨的機遇和動力。正如狄更斯在《雙城記》里開篇之筆：“這是一個最壞的時代，這是一個最好的時代?！比绻f電動自行車行業(yè)遭遇十余年來的首次下滑，或?qū)⒚媾R最壞的時代。但是對于鋰離子電池電動自行車而言，對應的恰恰是后半句“這是一個最好的時代”。機遇大于挑戰(zhàn)，行業(yè)蘊藏著進步成長的空間和新動力。

1、日漸從嚴的監(jiān)管環(huán)境反而成為鋰離子電池電動自行車最大的鞭策力。從近來備受關注的廣州（武進）到成為史上最嚴的武漢電動車管理新規(guī)，從福建銷售目錄省內(nèi)一個地方一個樣，到北京這些地方電動自行車出現(xiàn)具體案例的判決，將超標電動自行車為機動車判罰等等，以及今年5月份以來，為了電動自行車新國家標準的早日出臺，近十多次與國家標準化委員會、國家工信部、國家公安部、國家工商總局等部門做了大量協(xié)調(diào)和溝通，無不釋放出國家迫切希望電動自行車盡快規(guī)范之宜。原來我們理解規(guī)范的目的是為了發(fā)展，而現(xiàn)在發(fā)展的前提是要規(guī)范。在這一主導思想下行業(yè)發(fā)展方式的轉變和企業(yè)創(chuàng)新思路的轉換迫在眉睫。代表技術升級和行業(yè)發(fā)展趨勢的著力點和抓手是什么？當然是鋰離子電池電動自行車。

2、多年的扶持和培育，給了鋰離子電池電動自行車最好的助推力。一方面是國家對新能源和環(huán)保形勢的持續(xù)高度重視。今年3月份以來，總書記、總理、馬凱副總理先后多次到各地新能源電動自行車考察，反復提倡推廣新能源。6月13日，中央財經(jīng)工作領導小組第六次會議專門研究新能源安全。10月10日，也就是一個月前，李克強總理訪問德國，中德達成了電動車領域戰(zhàn)略合作協(xié)議未來，中國電動車品牌將從德國的寶馬、奧迪等品牌建立統(tǒng)一的充電技術標準，這是多么利好的消息！充電難的瓶頸行將破解，中國新能源電動車的巨大市場即將在全國激活，而電動自行車是動力電池重要的消費領域，尤其是鋰離子電池電動自行車，是新能源車輛的規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化程度最高的，也是最大的載體，大有用武之地。據(jù)我了解，今年1至9月份，新能源汽車僅生產(chǎn)了不到4萬輛，其中純電動汽車產(chǎn)量僅兩萬多輛。去年鋰電池產(chǎn)量已經(jīng)達到了231萬輛，僅這31萬的零頭就是電動汽車的近10倍。國家工業(yè)和信息化部作為行業(yè)主管部門，一直致力于推動鋰離子電池電動自行車產(chǎn)品的發(fā)展，繼去年制定并實施電動自行車用鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸之后，今年初又發(fā)布了電動自行車用鋰離子電池綜合標準技術體系，對電動自行車鋰離子電池產(chǎn)品今后的發(fā)展、各項標準的需求進行了科學分析和合理設置，為產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展點林扎實基礎。

3、企業(yè)自覺轉型、自我升級，成為鋰離子電池電動自行車最強的競爭力。正如一個月之前我在行業(yè)南京展會上所言，經(jīng)過幾年的健康發(fā)展，我們行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，最主要的變化是產(chǎn)業(yè)聚集度不斷提高，原來有2600多家，據(jù)我們統(tǒng)計，現(xiàn)在行業(yè)電動自行車的整車企業(yè)恐怕不到800家。我們前十強的企業(yè)產(chǎn)量已經(jīng)占了整個每年量產(chǎn)的47%，產(chǎn)業(yè)集聚度確實不斷提高，行業(yè)創(chuàng)新能力不斷增強，售后服務體系更加完善。在行業(yè)突破老大難問題上，天津為例，對當?shù)?0余家整車企業(yè)進行了調(diào)查和檢測，2014年，電動自行車中鋰電池的比例由去年的6.4%提高到9.2%，行業(yè)的第一陣營以十強企業(yè)為代表的龍頭骨干企業(yè)，也無不將鋰電視為市場增長的新空間，甚至開始上下游攜手開創(chuàng)。比如山東比德文就和超威聯(lián)手進軍鋰電池電動自行車，并對明年的工作做了大量部署明確形成兩輪鋰電、重點四輪發(fā)展的態(tài)勢。

所以我預期今年下半年鋰電車占比還有較大幅度增長，今年超過300萬輛是沒有懸念的，去年已經(jīng)達到了231萬輛，前年是171萬輛，再前年是70萬輛，2010年是25萬輛，僅僅四年就翻了12倍。鋰電是在2011年以后明顯發(fā)力，鋰電的技術、產(chǎn)品、安全性與前些年的產(chǎn)品相比，已經(jīng)有了很大改進。從去年到今年市場反饋情況看，產(chǎn)量已經(jīng)到了200多萬輛，但安全事故微乎其微，市場信心大增。經(jīng)銷商信心大贈，消費者的信心也大贈。今年上半年鋰電車出貨量同比2013年同期增長36%，鋰電車出口量占整體50%以上，而且最高單價在100美金/輛，可以預計未來三年中國鋰電自行車產(chǎn)量將增速保持在20%左右，這絕對是對整個電動自行車行業(yè)的新亮點。工信部消費品預計“今年鋰電電動自行車占整個比例的10%”，我們能夠完成這個任務。

第三個問題，鋰電自行車發(fā)展面臨的問題和建議。

首當其沖的仍然是技術路線仍有爭議，鋰電自行車已經(jīng)有300多萬輛，我們的企業(yè)到底采用什么技術來作為行業(yè)比較認可的，沒有突破。關鍵材料國產(chǎn)化的程度在提高，但產(chǎn)品的技術發(fā)展路線，在電池企業(yè)內(nèi)部一直存在爭議。僅磷酸鐵鋰、錳酸鐵鋰等到了800萬輛產(chǎn)能的時候，是行業(yè)不能規(guī)避的事實。過去七八年，國內(nèi)的動力電池企業(yè)幾乎都在做磷酸鐵鋰，但是國家政策顯示支持側重點轉移。以及日韓企業(yè)對磷酸鐵鋰的不感冒，使得行業(yè)的關注點轉向錳銑材料，還有沒有新的材料產(chǎn)生，很難預計。

其次，供電配套不足，導致影響不夠，影響開工率，最直接的體現(xiàn)在產(chǎn)量不大。鋰電池企業(yè)為鋰電池生產(chǎn)配套的動力產(chǎn)量一旦不足，一旦市場發(fā)力，鋰電池企業(yè)的供應能力仍然跟不上，從而拉低供應鏈總體效益。以天津為例，為鋰電池配套不足40%，天津整個企業(yè)目前愿意選擇的鋰離子配套企業(yè)只有三家（天能、超威、新恒），這說明什么？鋰電自行車上下游仍處于市場整合和磨合期，產(chǎn)業(yè)鏈分工、供應鏈合作、價值鏈提升三個方面，仍需進一步加強，最終形成產(chǎn)、供、銷能力協(xié)同的局面，仍需時日。

第三，行業(yè)“三化”的趨勢和內(nèi)涵不斷變化，行業(yè)整體認識和應對尚不足。經(jīng)過幾年的倡導，電動自行車必須輕量化、鋰電化和智能化，“三化”趨勢不僅為業(yè)界認可，而且深入人心?，F(xiàn)在看來，我在2009年行業(yè)面臨前所未有的危機時，果斷指出“三化”是未來方向，是具有前瞻性的。但彼時的鋰電化由于受限于技術水平和行業(yè)側重點，往往是輕量化比較多。而五年后的今天，行業(yè)創(chuàng)新已經(jīng)達到了高度，決定了鋰電化的內(nèi)化也已經(jīng)發(fā)生了微妙變化，那就是更多與智能化而非輕量化產(chǎn)生聚合反應，進而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的格局變化，以保證“三化”趨勢的一致性。例如物聯(lián)網(wǎng)的引入等，智能化和鋰電化已經(jīng)為發(fā)展提供了難得的歷史機遇。但必須承認的是，雖然有不少行業(yè)領軍企業(yè)將智能化電動自行車列入研發(fā)范圍，但畢竟數(shù)量不多，產(chǎn)品智能的程度也尚在初級，未來需要做、可以做的文章還很多。