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在鼓勵(lì)加快充電樁建設(shè)方面，國(guó)務(wù)院提出要明確地方政府、業(yè)主、開(kāi)發(fā)商、物業(yè)和電網(wǎng)企業(yè)等責(zé)權(quán)利，推動(dòng)落實(shí)建設(shè)充電設(shè)施，鼓勵(lì)地方建立以充電量為基準(zhǔn)的獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼政策，“減免充電服務(wù)費(fèi)用”。...

無(wú)論《規(guī)范條件》未來(lái)是否會(huì)上升為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，原有企業(yè)及新進(jìn)入企業(yè)都會(huì)將其作為對(duì)標(biāo)對(duì)象，無(wú)疑會(huì)對(duì)提高產(chǎn)業(yè)整體水平起到了一定作用。...

政策干預(yù)的初衷應(yīng)當(dāng)是為了扶持和引導(dǎo)行業(yè)的健康發(fā)展，而此次三元鋰電池爭(zhēng)議的背后，實(shí)質(zhì)是兩條不同的發(fā)展路線之爭(zhēng)，這其實(shí)既是互為競(jìng)爭(zhēng)，也能相互促進(jìn)。因此，行政與市場(chǎng)之手一定要權(quán)衡利弊，以免有失公允，否則一旦矯枉過(guò)正，難免有越俎代庖之嫌，結(jié)果可能就會(huì)適得其反。...

這也意味著，一旦出了質(zhì)保期，目前廠家與經(jīng)銷(xiāo)商是不負(fù)責(zé)電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池的回收的。而市面上基本上找不到什么動(dòng)力電池回收的網(wǎng)點(diǎn)或企業(yè)。但電池企業(yè)與其他儲(chǔ)能企業(yè)在動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)上，大多只是剛剛開(kāi)始布局。...

秦興才表示，成立之初，力神電池集中供貨摩托羅拉，但隨著后者隕落，力神電池也開(kāi)啟戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之路。如今，力神電池營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了歐洲、北美、亞洲等國(guó)家和地區(qū)，物流中心遍布世界各地。...

2016年1月份，力神公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3.97億元，同比增長(zhǎng)307%，利潤(rùn)2125萬(wàn)元，創(chuàng)歷史新高，喜迎“開(kāi)門(mén)紅”，為公司“十三五”發(fā)展開(kāi)好局、起好步，完成全年工作任務(wù)贏得了主動(dòng)。預(yù)計(jì)2016年一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約13億元，同比增長(zhǎng)200%。 ...

從動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)解釋供給側(cè)，它的意思就是要求動(dòng)力電池由過(guò)去注重產(chǎn)能的提高上轉(zhuǎn)移到注重動(dòng)力電池創(chuàng)新與質(zhì)量上。2015年，動(dòng)力電池產(chǎn)能井噴，國(guó)內(nèi)主流動(dòng)力電池供應(yīng)商相應(yīng)都在擴(kuò)大產(chǎn)能。...

日本材料廠商在提高鋰電池安全性的高性能材料方面具有優(yōu)勢(shì)。純電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)(PHV)等環(huán)保車(chē)與電腦等電子產(chǎn)品相比，所需電池容量更大。因此各廠商瞄準(zhǔn)今后需求的增長(zhǎng)實(shí)施增產(chǎn)。...

未來(lái)要加強(qiáng)對(duì)退役電池的質(zhì)量、性能鑒別、分級(jí)等測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)方面的研究，要制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)梯次利用。...

由于磷酸鐵鋰能量密度基本上已經(jīng)缺乏大幅度提升空間，在國(guó)家對(duì)新能源乘用車(chē)?yán)m(xù)航里程要求越來(lái)越高的背景下，一直被認(rèn)作是磷酸鐵鋰路線的堅(jiān)守者比亞迪開(kāi)始在新能源車(chē)型“唐”上應(yīng)用三元鋰電池，而包括北汽、江淮、奇瑞、上汽等更多的國(guó)內(nèi)新能源生產(chǎn)企業(yè)也開(kāi)始放棄磷酸鐵鋰路線，轉(zhuǎn)投三元鋰電池...