第4屆鋰電“達沃斯”論壇組委會秘書長、電池百人會常務副理事長兼秘書長于清教一行應邀抵達長沙,在寧鄉(xiāng)高新區(qū)、長沙市人民政府、長沙市經信委、中國(長沙)先進電池材料及電池產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟和中南大學就第4屆鋰電“達沃斯”論壇籌備情況及舉辦城市等進行調研交流。...
今年前四月,國內動力鋰電產值達152億元,同比增長156%,2015年,國內動力鋰電產值達448億元,同比增長273.33%。...
當前從全球范圍來看,動力鋰電池行業(yè)已經形成了中、韓、日三國鼎立的競爭格局,三個國家產量占全球總產量的90%以上。目前,我國的技術水平仍落后于日韓,過去主要占據中、低端市場,隨著我國企業(yè)投入的增加,正在向高端市場前進。...
回歸儲能產業(yè)本身,一種新的儲能技術進入大批量商用化市場所需的時間大約是10年,很多實驗室中感覺很有前途的技術并未獲得市場采用,原因就在于制造、材料和功能性問題,認識到解決了這些問題,喜悅也便多過憂慮了。...
贛州市新能源汽車動力電池產業(yè)基地獲批省級產業(yè)基地,將進一步擴大贛州市新能源汽車動力電池的影響力,增強市場競爭力,推動我市新能源汽車配套產業(yè)集聚發(fā)展、做大做強。...
中國大力推廣新能源電動汽車,2015年新能源汽車產量達37.9萬輛,伴隨其爆發(fā)式增長,電池出貨量也呈現較強走勢。從近5年動力電池走勢看,2014年之前,電池產量都低于1GWh,產量僅維持小幅增長。直到2014年動力電池出現小幅提升,達3.7GWh,再到2015年攀升至15.7Gwh,同比增長3倍之多。...
實際,對于三元鋰電池廠商而言,除了在電池材料、電解液、隔膜等的方面提升品質上進行保證,更為重要的是要做好安全設計工作。...
不過,以上業(yè)內人士也一致認為,上述措施目前依然相對宏觀,至于對市場的影響,還有待進一步的細則出臺。...
隨著動力電池的放量,競爭加劇,電芯變成一種標準和?;a品,并無核心技術壁壘,而BMS系統自身的復雜性決定了其具有很強的技術壁壘,需要技術研發(fā)時間。因此,最終動力電池的核心競爭必然在BMS環(huán)節(jié)。...
國務院常務會議日前提出,從動力電池、充電基礎設施、財政補貼等五方面進一步支持新能源汽車產業(yè)發(fā)展。...