一邊是初露崢嶸的新能源汽車產業(yè),一邊是銷量不濟的傳統(tǒng)燃油車業(yè)務,在低端市場越來越擁擠的情形下,比亞迪希望通過雙模車來打破僵局。...
德國政府官員在論壇上呼吁推動能源轉型,讓德國成為電動車市場領先供應商。...
自2009年“汽車下鄉(xiāng)”刺激政策退出后,微車市場持續(xù)走低。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,微客市場規(guī)模從2010年的約250萬輛不斷下跌至2014年的134萬輛左右,平均每年的同比下跌幅度都超過了10%,微車在整體汽車市場所占份額也從2010年的10%萎縮至2014年的6%左右。...
中國將在2020年實現(xiàn)其在新能源汽車領域的壯志雄心,即不僅在傳統(tǒng)燃油車技術上與眾多跨國汽車巨頭追平,而且在新能源車尤其是電動車領域成為全球的真正領跑者。...
上汽乘用公司與賽特康新能源科技有限公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議,上汽將榮威E50和榮威550PLUG-IN在內的1000輛新能源汽車采購大單正式交付賽特康集團。同時,國內最大的電動汽車公共充電設施——北京富電科技超級智能充電站在華貿正式落成。...
在高大上的發(fā)布之后,唐也迎來了不少業(yè)界的質疑,而質疑的核心均在著普通版30萬元,極速版60萬元(不含補貼)的預售價上。...
如果英菲尼迪將其電動車定位于同特斯拉Model Ⅲ相當,則等待電池續(xù)航里程升級后再打造更為現(xiàn)實。...
我國對電動車第一期財政補貼從2010年開始,2012年到期。由于新一輪政策沒有及時接上,所以產銷量很快掉了下來。去年7月,大力支持電動車發(fā)展的相關政策密集出臺,市場很快又出現(xiàn)了一個小高潮。種種情況表明,目前的電動車還是一個高度依賴政策的市場,尚未走出“產業(yè)化困境”。...
國家電網(wǎng)在去年5月宣布放開充電站建設權限后,國家形成了兩條建設公共充電站的路徑:一是以國家電網(wǎng)為主的供電公司,負責建設城際間高速公路沿線充電站;二是社會資本建設城區(qū)充電站。...
為擴大電動車市場,特斯拉去年公開了所有專利。今年,特斯拉還將繼續(xù)加快環(huán)保汽車產業(yè)的發(fā)展。...