中國(guó)電池雜志-中國(guó)電池網(wǎng)11月13日訊（武月 楊陽(yáng)成都報(bào)道）11月13日在成都召開(kāi)的2014年第二屆中國(guó)（成都）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上，國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬做了《第三方角度看中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)及車(chē)用動(dòng)力離子電池技術(shù)的發(fā)展》的專(zhuān)題報(bào)告。以下是王子冬的演講報(bào)告：

王子冬：感謝大會(huì)組委會(huì)給我這個(gè)機(jī)會(huì)跟大家分享一些想法，很高興跟大家交流。前面蘭總也介紹了一些內(nèi)容，我今天跟大家講的是“商業(yè)模式帶動(dòng)動(dòng)力電池的發(fā)展”，實(shí)際上電池很希望用戶提出比較明確的要求。但是從市場(chǎng)角度講沒(méi)有很好的商業(yè)模式是不行的。像這次召開(kāi)APEC會(huì)議，為了暫時(shí)解決污染問(wèn)題，汽車(chē)都停了，但是不能長(zhǎng)期用這樣的手段解決問(wèn)題。政府在電動(dòng)自行車(chē)上確實(shí)沒(méi)有給支持，后面應(yīng)該會(huì)考慮這個(gè)事情，我個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該會(huì)考慮，這畢竟是所有人的事情?，F(xiàn)在政府在積極支持新能源產(chǎn)業(yè)，關(guān)鍵是企業(yè)怎么去做，已經(jīng)不是做不做的問(wèn)題，關(guān)鍵是怎么做。所以我認(rèn)為應(yīng)該是社會(huì)上各種力量，共同攻關(guān)。

2014至2020年，國(guó)家給的政策，給新能源汽車(chē)的發(fā)展帶來(lái)了歷史性機(jī)遇，80多個(gè)城市做這個(gè)工作。我國(guó)新能源汽車(chē)推廣工作，迎來(lái)了一個(gè)新的局面，從無(wú)到有，從少到多。與傳統(tǒng)的體量比，還是有比較大的差異，很多人也提出了在汽車(chē)體量這么多的情況下，怎么去上新能源汽車(chē)。大家可以仔細(xì)看一下，已經(jīng)有一些企業(yè)，原來(lái)是干低速電動(dòng)車(chē)的，今年已經(jīng)拿到了電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)資格，而不是說(shuō)國(guó)家放不放開(kāi)的問(wèn)題。比如河北的御捷，兩個(gè)星期前在他們工廠進(jìn)行了電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)現(xiàn)場(chǎng)審查，我們審查的結(jié)果還是比較滿意的。沒(méi)想到原來(lái)做低速電動(dòng)車(chē)的現(xiàn)在做電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候，四大工藝全上了，企業(yè)投資非常大。所以這是一個(gè)轉(zhuǎn)型的問(wèn)題，實(shí)際上低速車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)是一類(lèi)的，只不過(guò)一個(gè)速度低一個(gè)速度高，但不能因?yàn)榈退倬徒档土速|(zhì)量。

另外一個(gè)是補(bǔ)貼政策的問(wèn)題。昨天晚上跟一些朋友們和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)在談，也在研究中央對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼，實(shí)際上補(bǔ)貼政策本身對(duì)新能源發(fā)展是一個(gè)催化劑，國(guó)家政策齊上陣，讓消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)得到雙重實(shí)惠，有的地方是1：1出補(bǔ)貼，可以有效促進(jìn)新能源車(chē)的銷(xiāo)量，但是也存在著地方保護(hù)主義的風(fēng)險(xiǎn)。工信部最近也在說(shuō)要打破這個(gè)封鎖，會(huì)使新能源有更快發(fā)展。

另外，僅有新能源汽車(chē)的政策扶持是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，按照一個(gè)產(chǎn)業(yè)憑政策去做，不是憑市場(chǎng)商業(yè)化去做的話，產(chǎn)業(yè)很難持久。國(guó)家最近也在出臺(tái)放開(kāi)充電，包括減免購(gòu)置稅，有不斷的利好消息，另一方面也反映出了今年汽車(chē)的推廣存在著比較大的困擾，所以政府才使出了很多的利好政策。

我們也看到一些問(wèn)題，有些地方政府熱衷于在自己家門(mén)口搞，不大希望別人搞，這也給新能源汽車(chē)帶來(lái)了一些困擾。

還有一些是充電標(biāo)準(zhǔn)，剛才蘭總也提到了，電動(dòng)車(chē)的推廣使用，在北京、上海都遇了充電的問(wèn)題。對(duì)于私人用領(lǐng)域車(chē)，我個(gè)人認(rèn)為行駛里程和使用特點(diǎn)跟公交不太一樣，美國(guó)、國(guó)外測(cè)試下來(lái)也是這種觀點(diǎn)，如果帶電池，一個(gè)是貴，一個(gè)是重，還有一個(gè)安全的問(wèn)題。我個(gè)人認(rèn)為從公交到物流然后到私人過(guò)渡，如果馬上過(guò)渡到私人領(lǐng)域，還有一定的難度。剛才蘭總的報(bào)告里也提到了這個(gè)，北京也在轉(zhuǎn)型，我們剛剛開(kāi)完項(xiàng)目評(píng)審會(huì)，就是電動(dòng)車(chē)遇到了很多困難，這種情況下，怎么能走好，特別是城市的公共體系，也提到了它的特點(diǎn)，有它自己的問(wèn)題。我個(gè)人認(rèn)為，走了很多城市，看到了一些情況，公交車(chē)使用情況一定要有針對(duì)性，不是拿來(lái)車(chē)就能用。公交車(chē)電動(dòng)化是一個(gè)趨勢(shì)，對(duì)治理霧霾PM2.5成為公交車(chē)電動(dòng)化的強(qiáng)勁動(dòng)力與壓力，它的核心是緩解交通擁堵。在北京為了APEC上了200多新能源公交車(chē)，搭進(jìn)去六千萬(wàn)的基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)用，一臺(tái)車(chē)相當(dāng)于30萬(wàn)元的基礎(chǔ)費(fèi)用，怎么突破這一點(diǎn)，探索降低電動(dòng)公交車(chē)成本方案，使用安全快充的電池例如短距離快充，是一個(gè)重要趨勢(shì)。各個(gè)領(lǐng)域都有各種各樣的電動(dòng)車(chē)在上市。

目前，電動(dòng)車(chē)一定是一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品，就目前的技術(shù)水平，還不能說(shuō)去替代傳統(tǒng)燃油車(chē)。電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)叉車(chē)、場(chǎng)地車(chē)的發(fā)展就是證明。美國(guó)的特斯拉電動(dòng)車(chē)是一個(gè)成功的案例，它是把電動(dòng)車(chē)賣(mài)給了需要的人，應(yīng)該說(shuō)是一個(gè)玩具。在特定的環(huán)境下使用的電動(dòng)車(chē)應(yīng)該如何設(shè)計(jì)？動(dòng)力電池是否能夠勝任目前的需要？需要我們認(rèn)真思考。

電動(dòng)車(chē)遇到了一些挑戰(zhàn)，我們走了將近20個(gè)城市使用電動(dòng)公交車(chē)的，有快充、也有快換，都不太理想，北京、青島、上海、深圳等等，還有廣州，包括成都、南京、蘇州、南通，都去看了，以上案例說(shuō)明，電動(dòng)公交車(chē)的運(yùn)行是否能夠成功，前期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)成本控制和電池組的性能提高，失效。需要研究新型商業(yè)模式，引領(lǐng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方向，明確動(dòng)力電池的具體要求。整車(chē)企業(yè)在買(mǎi)電池的時(shí)候，并沒(méi)有給電池提出要快充，快充到什么程度，快充折不折壽，在什么情況下充進(jìn)去，都沒(méi)有要求，這是不合理的，應(yīng)該是整車(chē)在這方面提出明確要求。電池組與整車(chē)的生產(chǎn)，都需要有一定的工業(yè)基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)，不是簡(jiǎn)單湊數(shù)。最近很多朋友也在問(wèn)我，工信部出臺(tái)了一個(gè)征求意見(jiàn)稿，關(guān)于新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池生產(chǎn)準(zhǔn)入的問(wèn)題，實(shí)際上這個(gè)征求意見(jiàn)稿兩年前已經(jīng)定了，始終沒(méi)有拿出來(lái)，因?yàn)檫@里面有很大爭(zhēng)議。是不是投資大了，企業(yè)電池一定做得好？現(xiàn)在看是不一定的。有許多沒(méi)有動(dòng)力電池生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的新電池廠參與，加上地方保護(hù)主義的補(bǔ)貼政策，透支了人們對(duì)新能源汽車(chē)推廣的熱情，這一點(diǎn)希望各個(gè)地方要注意。