中國電池雜志-中國電池網(wǎng)6月5日訊（楊陽 北京報道）對于中國新能源車或者說電動車整個行業(yè)來說，工信部6月4日在其網(wǎng)站發(fā)布的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》（以下簡稱：《規(guī)定》），是一個重大的利好。

這個《規(guī)定》已經(jīng)國務(wù)院同意予以發(fā)布，發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布，自2015年7月10日起實施。記者在第一時間走訪了一些在“合法”和“等待政策明朗”邊緣的微型電動車生產(chǎn)企業(yè)和業(yè)內(nèi)專家，都認為這一《規(guī)定》的出臺是“門檻提高，準入放寬”的重大利好消息。

文件稱，發(fā)揮市場主體的作用，支持社會資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與純電動乘用車科研生產(chǎn)。

根據(jù)規(guī)定，新建純電動乘用車企業(yè)需面臨諸多硬性指標的嚴苛篩選。首先必須在中國境內(nèi)注冊，并在技術(shù)上具有純電動乘用車產(chǎn)品從概念設(shè)計、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計到樣車研制、試驗、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷，同時需掌握整車控制系統(tǒng)、動力蓄電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利。

其次，新建企業(yè)還應(yīng)具備完整的樣車試制條件。自行試制的同型純電動乘用車樣車數(shù)量不得少于15輛，并需滿足一次充電續(xù)航里程不得低于100公里，0-50km/h加速小于5秒及最高時速大于100公里等技術(shù)指標。另外，這些企業(yè)還需擁有完善的銷售及售后體系。

山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司電動車營銷公司總經(jīng)理劉國增認為，對于新能源車行業(yè)來講，是個重大的利好消息。這個消息說明我們國家在有條件放開資質(zhì)，只要符合條件的企業(yè)都可以生產(chǎn)電動車，特別是對一些有生產(chǎn)能力的微型電動車企業(yè)，可以說一步就進入了“合法的行列”，因為《規(guī)定》里面設(shè)定的條件，像唐駿歐鈴?fù)耆狭?。另一方面，這個《規(guī)定》也會說明國家旨在杜絕以前說的借著新能源的名干非新能源的事。

準備在新能源電動汽車上大展身手的北京藍時集團也認為這是一個利好消息。該集團董事長兼總裁詹天佑認為，《規(guī)定》的出臺意味著新能源汽車行業(yè)的門檻逐步放低，為更多想進入該行業(yè)的企業(yè)開放了一道門?？梢灶A(yù)見的是動力電池、電機電動、整車設(shè)計企業(yè)、動力系統(tǒng)總成企業(yè)等核心零部件將會積極的申請純電動車生產(chǎn)資質(zhì)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也會乘機切入整車制造。在此背景下，純電動車生產(chǎn)資質(zhì)的放開也會促使傳統(tǒng)汽車制造商放低姿態(tài)，積極與行業(yè)外企業(yè)尋求合作。管理辦法中提到的具備純電動乘用車整車正向開發(fā)能力，也對擬申請資質(zhì)的企業(yè)提出了較高的要求。

“這個《規(guī)定》最大的特點，就是減少了對4大工藝的投入要求。大家都知道，一般生產(chǎn)汽車，需要投入20億元，建4大工藝，需要4年時間?，F(xiàn)在的要求，體現(xiàn)了中央的互聯(lián)網(wǎng)+思維模式，一方面，充分利用了現(xiàn)有汽車生產(chǎn)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀，另一方面，減少了新準入公司的大量生產(chǎn)設(shè)備固定資產(chǎn)投入，體現(xiàn)了輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)思維，符合高科技行業(yè)的要求。對于雙100、減量化等，都做了明顯的要求，提高了門檻，這對于整個產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量提升是個好事。汽車避免不了要上高速行駛，人命關(guān)天，不應(yīng)應(yīng)該低價而低品質(zhì)，對人民群眾的生命安全造成嚴重的隱患和威脅。高度重視研發(fā)，測試及試制，以及銷售和服務(wù)，是新時代新常態(tài)的顯著特征，不再強調(diào)重資產(chǎn)的生產(chǎn)設(shè)備巨大投入。也是工業(yè)化4.0的要求和體現(xiàn)?！闭蔡煊诱f，“對于藍時集團而言，也是一件好事，我們也會為全面進入整車時代而努力，為藍天白天時代的重現(xiàn)而共同奮斗?！?/p>

工信部賽迪顧問研究總監(jiān)吳輝認為，管理規(guī)定的出臺意味著汽車行業(yè)的門檻逐步放低，為更多想進入該行業(yè)的企業(yè)開放了一道門?？梢灶A(yù)見的是動力電池、電機電動、整車設(shè)計企業(yè)、動力系統(tǒng)總成企業(yè)等核心零部件將會積極的申請純電動車生產(chǎn)資質(zhì)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也會乘機切入整車制造。在此背景下，純電動車生產(chǎn)資質(zhì)的放開也會促使傳統(tǒng)汽車制造商放低姿態(tài)，積極與行業(yè)外企業(yè)尋求合作。管理辦法中提到的具備純電動乘用車整車正向開發(fā)能力，也對擬申請資質(zhì)的企業(yè)提出了較高的要求。

“微型電動車也是機會，但是會促進微型電動車產(chǎn)業(yè)分化。高端的具備研發(fā)能力的將獲得牌照成為正規(guī)軍，低端的將逐步就消亡了。我覺得這個辦法的出臺也在一定表明了國家多低速車的態(tài)度，那就是堅決不讓沒有資質(zhì)的低速車轉(zhuǎn)正?！眳禽x對中國電池雜志-中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）表示。

而真鋰研究首席分析師墨柯則認為，《規(guī)定》的出臺不會對整個行業(yè)有影響，更談不上改變格局。事實上你看萬向集團等企業(yè)，也沒有為此歡欣鼓舞，他還得為牌照的事情而努力。