美國另一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭蘋果公司最近也被曝出已成立一個(gè)秘密研發(fā)中心，致力于一款電動汽車的研發(fā)。據(jù)悉，蘋果電動汽車項(xiàng)目的內(nèi)部代號為“Titan”。 

日前，蘋果已與汽車廠商和零部件供應(yīng)商進(jìn)行了接觸，相關(guān)高管還會見了包括MagnaSteyr在內(nèi)的組裝廠商。此前，蘋果已推出了CarPlay的車載系統(tǒng)，并獲得了奔馳、法拉利和沃爾沃、寶馬、豐田、通用汽車、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞、三菱、日產(chǎn)、標(biāo)致、斯巴魯、鈴木和福特等汽車品牌的支持。 

谷歌、蘋果，抑或上汽+阿里、北汽+樂視、百度，還有騰訊+富士康，誰能幸運(yùn)地站在互聯(lián)網(wǎng)汽車大潮的浪尖上，現(xiàn)在還不得而知。 

李克強(qiáng)總理在今年的政府工作報(bào)告之中提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計(jì)劃，資本市場的相關(guān)概念股首先受益，一些地方政府也緊隨其后地在自己的工作報(bào)告中提出了相關(guān)的發(fā)展計(jì)劃。

回到互聯(lián)網(wǎng)汽車的上阿合作，筆者自然是支持的，也不想去分析其中有幾分投機(jī)的動機(jī)，畢竟要實(shí)現(xiàn)一個(gè)未來汽車產(chǎn)業(yè)的夢想，理想主義和現(xiàn)實(shí)主義缺一不可。不過，忍不住還要吐槽的一點(diǎn)是，對于上汽和阿里這兩家體量和市值都如此巨大的集團(tuán)，10億元人民幣和1年時(shí)間造出互聯(lián)網(wǎng)汽車，不免有幾分小氣與倉促了。蘋果公司鼓搗出一個(gè)可穿戴的AppleWatch，也花了3年啊。這一事實(shí)說明了一個(gè)問題，我們國家企業(yè)在做事情上，處處都透露出幾分“投機(jī)分子”的嘴臉，干什么都要大干快上，急功近利，沒有沉下來認(rèn)真做一個(gè)產(chǎn)業(yè)的耐心。谷歌的無人駕駛汽車，已經(jīng)在路上試驗(yàn)了好多年了，為啥還不進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化，那就是人家認(rèn)為，還有許多懸而未決的問題沒有解決。

“工業(yè)4.0”和“互聯(lián)網(wǎng)＋”潮流早已經(jīng)來襲，電動汽車將向哪里去？這看似是一個(gè)偽命題，但是，無論從大洋彼岸的美國，還是在我們腳下的大地，都掀起了一股波瀾。未來的路可能會很遙遠(yuǎn)，但是，我們相信，“工業(yè)4.0”和“互聯(lián)網(wǎng)＋”時(shí)代標(biāo)記下，讓我們能夠在新能源汽車或者說電動車領(lǐng)域，換個(gè)思維方式來思考問題，解決問題。

（作者系中國電池網(wǎng)、我愛電車網(wǎng)總編輯）