在能量密度方面，燃料電池和鋰電池差別來源于燃料的外循環(huán)，燃料電池要往里面灌氫氣，現(xiàn)在一般都是采用高壓灌系統(tǒng)，mirai采用122L，70Mpa，我們同濟(jì)的也是35到70Mpa，這已經(jīng)很成熟了，不是非常大的問題。這樣可以實(shí)現(xiàn)700公里的續(xù)時(shí)里程。

　　比如說以mirai為例，儲(chǔ)氫灌重量是90KG，由于燃料電池它的功率密度比較大，加系統(tǒng)的重量是56KG，但是Model S電池重量723KG，所以是有非常非常大的優(yōu)勢。所以一般認(rèn)為燃料電池適合長里程，大功率的動(dòng)力源，鋰電池跟這相反。

　　在政策方面，燃料電池新能源也獲得國家大力支持，第一個(gè)就是工信部在中國制造2025明確了燃料電池發(fā)展目標(biāo)。在補(bǔ)貼方面，有一個(gè)對(duì)于燃料電池車的非常利好的消息，從2017年到2020年，除燃料電池汽車外，其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，這個(gè)是比較好的促進(jìn)消息。

　　在系統(tǒng)效率和燃料經(jīng)濟(jì)性方面，燃料電池系統(tǒng)效率一個(gè)是這個(gè)曲線，有一個(gè)先上升后下降的曲線，美國能源部的報(bào)告指出，現(xiàn)在能源效率一般是50%到60%左右，這個(gè)指標(biāo)一直沒有怎么改過。在這個(gè)運(yùn)行報(bào)告里面，折算成汽油它的燃料消耗大約是每一百公里從4到8左右，在一個(gè)很長的430以里實(shí)際跑的過程當(dāng)中，431公里的工況，消耗4.8公斤的量。

　　燃料電池它的低溫特性也和鋰電池差別和傳導(dǎo)方式是相關(guān)的，對(duì)于燃料電池來說，在負(fù)十度或者負(fù)二十度啟動(dòng)的話，是質(zhì)子在低溫下啟動(dòng)就行了，鋰離子的話，如果要在負(fù)十度啟動(dòng)的話，很難跑。但是不管是燃料電池還是鋰電池都需要保溫措施，所以這方面對(duì)于兩個(gè)電池來說沒有非常大的差別。

　　唐浩林認(rèn)為，燃料電池它有外部的燃料供應(yīng)，鋰電池是內(nèi)循環(huán)就行了，壽命對(duì)燃料電池是一個(gè)挑戰(zhàn)，相對(duì)鋰電池來講的話，到底橫著放，豎著放等等。所以燃料電池經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)下面一片衰減得很快的情況，但這需要產(chǎn)業(yè)開發(fā)的人做更多的努力。

　　在成本方面，唐浩林引用了美國能源部的數(shù)據(jù)——成本大約是55美元每千瓦左右，和mirai的售價(jià)比還是比較符合的，如果說110千瓦的話，660，大約是6萬多美元，人民幣36萬左右，基本上能對(duì)上號(hào)。唐浩林表示：“我是從2000年做燃料電池，比那個(gè)時(shí)候有非常非常大的下降，天壤之別，所以進(jìn)步是非常明顯。然后2020年做到40美元每千瓦，不管是性能的提升，還有成本的下降，燃料電池還是有非常非常大的空間?！?/p>

　　在安全方面，在使用之前，那個(gè)安全肯定是一般工業(yè)解決，大家最關(guān)心的是汽車用的時(shí)候的安全性。我看了美國交通部在2009年的報(bào)告，他是做關(guān)于氫氣瓶安全性的測試，把這個(gè)罐子放在這兒燒，燒完之后沒有發(fā)生爆炸，因?yàn)闅錃馐亲钶p最輕的氣體，即使發(fā)生泄露它也是往上跑的，大約是這樣一個(gè)情況，所以這個(gè)是很安全的。