武漢理工大學(xué)教授、博導(dǎo)唐浩林

　　中國電池雜志-中國電池網(wǎng)11月17日訊（梁小婧 北京報(bào)道）在2015年第3屆中國（武漢）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（ABEC 2015，鋰電“達(dá)沃斯”）上，武漢理工大學(xué)教授、博導(dǎo)唐浩林先生發(fā)表了題為《燃料電池與新能源汽車應(yīng)用技術(shù)分析》的演講報(bào)告。據(jù)悉，來自全球鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)或機(jī)構(gòu)嘉賓550多人匯聚武漢，縱論行業(yè)現(xiàn)狀、存在問題及探索解決方案。

　　在被問及中國燃料電池車商業(yè)化時(shí)間時(shí)，唐浩林表示，燃料電池車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化不僅和價(jià)格有關(guān)系，還和市場、資本有很大關(guān)系。從成本上來講，燃料電池從這十年以來它下降的趨勢(shì)，它現(xiàn)在是這樣下降的話，它即將是這樣下降，如果是這樣下降的話，它后面降得比較少。從材料成本下降來講，現(xiàn)在鋰電已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)了2020年的目標(biāo)，但是它的潛力應(yīng)該比燃料電池小一些，它現(xiàn)在是一個(gè)大球，中間還沒有挖空。

　　唐浩林表示，目前，各大汽車公司基于現(xiàn)在市場的判斷，也抱團(tuán)開始燃料電池商業(yè)化的開發(fā)。國內(nèi)燃料電池開發(fā)熱潮也已經(jīng)興起，在近期有兩個(gè)亮點(diǎn)，第一個(gè)是上海汽車在2014年完成了新一代燃料電池車的全國巡演工作。第二個(gè)是聯(lián)合國計(jì)劃署將繼續(xù)支持中國開展第三期燃料電池汽車聯(lián)合示范項(xiàng)目。

　　在唐浩林看來，燃料電池車和鋰電池車，燃料電池相對(duì)發(fā)展比較慢，和它的技術(shù)指標(biāo)是相關(guān)的，燃料電池和鋰電池有兩個(gè)很大的差別，因?yàn)槿剂想姵厮琴|(zhì)子傳導(dǎo)，鋰電池是鋰離子傳導(dǎo)，所以鋰電池傳導(dǎo)比較大一點(diǎn)。第二個(gè)區(qū)別，鋰電池它是密封的，內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，燃料電池是要往電池里面供應(yīng)燃料，所以它是有外循環(huán)的這樣一個(gè)系統(tǒng)。所以導(dǎo)致在功率密度、能量密度，燃料經(jīng)濟(jì)性和效率方面，低溫特性和壽命、成本、安全性方面的差別。

　　燃料電池主要是由質(zhì)子交換膜，催化劑、炭紙組成膜電極，然后再和雙極板組成電堆，然后再組成一個(gè)系統(tǒng)，最后形成電動(dòng)汽車。這個(gè)是燃料電池上市車型的技術(shù)參數(shù)，大家都是采用100KW燃料電池功率，冷啟動(dòng)都是負(fù)三十度到負(fù)二十五度左右。在功率密度和能量密度方面，燃料電池比鋰電池有比較大的優(yōu)勢(shì)，這是來源剛才所講的質(zhì)子傳導(dǎo)。