電壓等級(jí)的選擇 60V的門檻，根據(jù)IEC的推薦決定了是否需要做絕緣安全和防撞的處理。

電池路線的選擇，是否從硬殼鋰電池往軟包鋰電池方向走，如何突破鋁塑膜的壽命限制

如何提高動(dòng)力體驗(yàn)，使得車輛的駕駛加速性能有一些提高，提高大功率放電的性能和本身電驅(qū)動(dòng)性能

底盤和電池布置的優(yōu)化設(shè)計(jì)和處理

以上的話題，在乘用車?yán)锩娑际呛墁F(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，只是微型車需要應(yīng)對(duì)的問(wèn)題略簡(jiǎn)單，核心問(wèn)題永遠(yuǎn)是跑不了的。

最后聊到了很多關(guān)于智能駕駛的問(wèn)題，在討論過(guò)程中，普遍是對(duì)于中國(guó)的道路秩序、道路狀況以及需求充滿一些懷疑的，一個(gè)路子就是在限定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行車隊(duì)的整理開發(fā)，通過(guò)Car-Sharing的方式來(lái)整合。

涉及探測(cè)和數(shù)據(jù)融合，本身就是一門學(xué)問(wèn)了。花了6年半時(shí)間在測(cè)控上的我，深知我們工業(yè)界在這方面的孱弱，想要一下子在苛刻的汽車工業(yè)上應(yīng)用，非限制區(qū)域、低速和車隊(duì)實(shí)驗(yàn)等諸多實(shí)踐環(huán)境慢慢磨礪才行。