九月份，在政策的導(dǎo)引下，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量單月達(dá)到9000多輛，增長(zhǎng)超過(guò)七倍。眾多傳統(tǒng)汽車(chē)制造商殺入市場(chǎng)。電動(dòng)汽車(chē)高速增長(zhǎng)的環(huán)境有了雛形。企業(yè)驚呼，純電動(dòng)汽車(chē)的“臨界點(diǎn)”終于來(lái)了。

　　而單月銷(xiāo)售數(shù)據(jù)根本無(wú)法說(shuō)明問(wèn)題，“臨界點(diǎn)”到底來(lái)了沒(méi)有，還有多遠(yuǎn)？國(guó)內(nèi)的發(fā)展水平是否真的達(dá)到了市場(chǎng)爆發(fā)的程度？下一步電動(dòng)汽車(chē)該如何發(fā)力？《上游商業(yè)周刊》特此與中國(guó)汽車(chē)工程研究院副總經(jīng)理周舟、國(guó)家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛一起探討電動(dòng)汽車(chē)的臨界點(diǎn)與未來(lái)格局。

　　上游商業(yè)周刊：現(xiàn)在很多人都看到電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展前景廣闊，但怎么才叫廣闊？能否講一下現(xiàn)在新能源汽車(chē)發(fā)展的政策支持以及環(huán)境？

　　周舟：在全球污染加劇，能源緊張的情況下，新能源汽車(chē)的研發(fā)，是每個(gè)國(guó)家都大力支持的。美國(guó)：奧巴馬頒布了專門(mén)的法律；德國(guó)，聯(lián)邦政府把發(fā)展新能源汽車(chē)作為一個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略；日本將探索核動(dòng)力汽車(chē)……中國(guó)自八五計(jì)劃以來(lái)，也出臺(tái)了許多促進(jìn)新能源的政策，可以這樣總結(jié)：抓規(guī)劃；定標(biāo)準(zhǔn)；重補(bǔ)貼；多推廣。這些政策的效益還是挺不錯(cuò)的。

　　目前中國(guó)主要有兩個(gè)戰(zhàn)略：一是轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，就是開(kāi)發(fā)新能源；二是過(guò)渡戰(zhàn)略，就是以現(xiàn)有的先進(jìn)技術(shù)，降低汽車(chē)燃油的消耗率。而關(guān)于技術(shù)方面，中國(guó)則有“三縱三橫”戰(zhàn)略，重點(diǎn)在于支持新型發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和新能源的發(fā)展。同時(shí)，根據(jù)規(guī)劃，中國(guó)將在2020年，建立起一個(gè)完善的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

　　王秉剛：現(xiàn)在還有很多問(wèn)題都存在。首先車(chē)子品種數(shù)量都明顯不足，不像傳統(tǒng)汽車(chē)那么多品種與數(shù)量可供選擇。第二就是性能來(lái)講，也沒(méi)到讓大家滿意的程度。第三個(gè)大問(wèn)題是充電，完全沒(méi)有很好的解決，充電難基本上沒(méi)有解決。現(xiàn)在還是有很多需要，而且還真不止這些，這些只是目前比較明顯比較大的問(wèn)題。

　　所以事實(shí)上，政府鼓勵(lì)要繼續(xù)，企業(yè)肯定要比過(guò)去看到更加好的前景，所以企業(yè)投入上應(yīng)該不會(huì)有太大的困難。然后主要是零部件體系要跟得上了，體系啊、產(chǎn)量啊、充電設(shè)施這些都要跟上?，F(xiàn)在大家都在想辦法怎么普及充電設(shè)施，有些地方有了，有些地方還沒(méi)。就目前來(lái)說(shuō)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)還沒(méi)哪個(gè)城市能解決充電問(wèn)題，解決得都不好。

　　上游商業(yè)周刊：是否政府可以出更多的資源來(lái)支持，比如道路資源、停車(chē)位等，設(shè)置電動(dòng)車(chē)專用。這樣會(huì)不會(huì)對(duì)電動(dòng)車(chē)有比較大的幫助？

　　王秉剛：這個(gè)資源量是一定的，電動(dòng)汽車(chē)是消費(fèi)者是車(chē)主，傳統(tǒng)燃油的汽車(chē)車(chē)主也是消費(fèi)者。矛盾其實(shí)挺大的，兩方消費(fèi)者利益都要平衡，用電動(dòng)汽車(chē)去搶占傳統(tǒng)車(chē)的資源，這個(gè)問(wèn)題不是好解決的。本身城市交通就比較擁堵，事實(shí)上就已經(jīng)很難實(shí)施了?，F(xiàn)在能給公交車(chē)讓道就很難得了。哪還有道路。有這些想法其實(shí)是很好的，但是還是要看各自城市問(wèn)題，一些交通就困難的城市是不可能了。所以我覺(jué)得這種想法不太適宜。

　　而且對(duì)企業(yè)來(lái)講需要自己判斷形勢(shì)，開(kāi)發(fā)汽車(chē)。時(shí)間到了再開(kāi)發(fā)汽車(chē)肯定就不趕趟。不可能條件具備了再造車(chē)，這些就是需要企業(yè)的先決判斷。比如有些企業(yè)現(xiàn)在都做得比較好，比亞迪啊、眾泰啊、江淮啊都不錯(cuò)。有些企業(yè)就不行，政策出來(lái)了，產(chǎn)品還沒(méi)有。

　　上游商業(yè)周刊：現(xiàn)在新能源汽車(chē)的市場(chǎng)是個(gè)什么水平？

　　周舟：新能源汽車(chē)的市場(chǎng)環(huán)境很好。全球去年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量為約170萬(wàn)輛。美國(guó)和日本是其中銷(xiāo)量最多的兩個(gè)國(guó)家。

　　王秉剛：我覺(jué)得現(xiàn)在距離市場(chǎng)爆發(fā)還有段距離，遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到臨界點(diǎn)。因?yàn)榇蠹铱吹骄旁路莸匿N(xiāo)售量有比較明顯的高峰，就判斷市場(chǎng)來(lái)了。我覺(jué)得不會(huì)，而且可能還會(huì)很早。很多條件都沒(méi)具備，況且這只是一個(gè)月情況，不能說(shuō)明問(wèn)題。這個(gè)月因?yàn)闇?zhǔn)備得也不充分，加上稅收政策影響，可能賣(mài)的是好一點(diǎn)，這是正常的。但并不是說(shuō)就是爆發(fā)的臨界點(diǎn)來(lái)了。

　　上游商業(yè)周刊：現(xiàn)在賣(mài)得比較火熱的有一些低速電動(dòng)車(chē)或者小型電動(dòng)車(chē)，在產(chǎn)品銷(xiāo)售中來(lái)說(shuō)，目前產(chǎn)品主要運(yùn)用在哪些地方？

　　周舟：現(xiàn)在全球的產(chǎn)品應(yīng)用比率都在上升，目前占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的是美日韓，而中國(guó)目前做得不是很好，和這些國(guó)家還是有一定差距。但是中國(guó)新能源汽車(chē)在迅猛發(fā)展，預(yù)計(jì)2014年在中國(guó)銷(xiāo)量可以突破5萬(wàn)輛，大部分將集中在東部。同時(shí)，中國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)已經(jīng)大力地進(jìn)行了兩輪推廣，估計(jì)不久就會(huì)達(dá)到33萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。

　　王秉剛：低速電動(dòng)車(chē)，鉛酸電池的電動(dòng)車(chē)是不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的。這個(gè)車(chē)能生產(chǎn)必須還要有個(gè)證。一些道路行駛需要考慮到安全問(wèn)題，需要看到法律批準(zhǔn)?，F(xiàn)在法律上還沒(méi)有這塊的批準(zhǔn)，這樣就上路了肯定是不行。安全肯定最重要，在地方有政策可以實(shí)施。

　　微型車(chē)這塊的話，會(huì)成為純電動(dòng)汽車(chē)的主要車(chē)型。從現(xiàn)在銷(xiāo)售情況看，也是這種車(chē)賣(mài)得最好。七八百公斤四個(gè)座位的，目前賣(mài)得最好。像特斯拉啊，滿足的是另外特殊的市場(chǎng)需要。但不會(huì)成為主流產(chǎn)品，因?yàn)檫@個(gè)車(chē)太貴了。