陳清泰：各位來賓，大家上午好！在這里我想就“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”給我們帶來的變革和政策創(chuàng)新講兩點意見：

第一，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”帶來了機遇和挑戰(zhàn)。今天信息已經(jīng)成為基本生產(chǎn)要素，信息生產(chǎn)率已經(jīng)成為各個部門生產(chǎn)率的乘數(shù)性生產(chǎn)力。“互聯(lián)網(wǎng)+”就是主動利用這種乘數(shù)效應改造和提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，促進多種技術的交叉、新技術的應用和新業(yè)態(tài)的不斷涌現(xiàn)。在這種情況下，傳統(tǒng)工業(yè)社會中企業(yè)所具有的穩(wěn)定性將不復存在，新舊替代將頻繁發(fā)生?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”會顛覆原有的行業(yè)分工，出現(xiàn)更多的跨行業(yè)或邊界模糊的新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)、新生態(tài)，也會改變過去的一些行業(yè)規(guī)則，出現(xiàn)顛覆者和新的行業(yè)領袖。對這一大趨勢缺乏敏感，或刻意抵制變革的那些行業(yè)主導者，很有可能有一天如地震中的大廈一樣轟然倒塌，要么如溫水煮青蛙般的逐漸失去再生能力和活力。因此，不論是新進入者，還是既有的企業(yè)，都必須高度重視“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的深刻變革，以信息經(jīng)濟的理念和積極的行動迎接信息經(jīng)濟時代努力搶占競爭的先機。

“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”將率先從網(wǎng)絡信息數(shù)據(jù)最容易發(fā)力的汽車服務領域突破，形成我們所說的業(yè)態(tài)叢林。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以憑借互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、云計算的技術優(yōu)勢瞄準傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的痛點，迅速構(gòu)筑新的業(yè)態(tài)和新的市場，使基于汽車的信息服務和后市場服務更加多樣化，包括導航和位置服務、信息娛樂服務、通信服務、緊急救援等安保服務、維護服務、汽車保險等。汽車已經(jīng)不再只是一個交通工具，它更是一個移動的生活和信息平臺，一旦實現(xiàn)車車聯(lián)網(wǎng)、車路聯(lián)網(wǎng)，汽車交通和通信體系都會發(fā)生重大變革，改變?nèi)藗兊鸟{駛體驗，提高社會資源的利用效率，創(chuàng)造新的需求。人們現(xiàn)在能做到、能想到的創(chuàng)新也 只是一個開始，至少到目前為止還很難準確說清未來車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)圖騰，而這正是吸引創(chuàng)新者的關鍵之所在。

汽車和交通正在進入大數(shù)據(jù)時代，在大數(shù)據(jù)平臺上建立車輛運行狀態(tài)數(shù)據(jù)分析、駕駛行為分析和交通狀態(tài)分析的服務能力和分析工具，可以大幅度提升交通指揮、車輛監(jiān)管、汽車性能監(jiān)測和診斷，以及商業(yè)運輸車輛調(diào)度管理的能力，這會極大的提高交通效率、提高道路安全水平，降低交通管理和運營成本。通過車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)服務平臺，可以很快形成面向汽車制造、汽車服務、交通管理、商業(yè)運輸和金融保險等相關行業(yè)的線上與線下服務于一體的生態(tài)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。

汽車服務將成為一個創(chuàng)新最活躍具有活力有巨大發(fā)展空間的新的經(jīng)濟增長點和創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)的爆發(fā)點?！靶履茉?互聯(lián)網(wǎng)”正在改變維持了100多年的汽車產(chǎn)業(yè)格局，以蘋果的iPhone、iPad開辟的移動智能終端的出現(xiàn)，之后谷歌、蘋果，以及百度、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的目光很快聚焦到汽車，因為更具潛力、更富有想象空間的移動終端不是別的，就是汽車。

2012年特斯拉脫穎而出，轟動了世界，它之所以引起人們的關注，就是它向傳統(tǒng)汽車企業(yè)發(fā)出了一個清晰的信號，敲響了警鐘。一個專業(yè)投資咨詢機構(gòu)的評論是，特斯拉創(chuàng)建只有一個目標，就是用規(guī)格的方式而非底特律的方式徹底改變乃至顛覆傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)，并改變?nèi)藗兊鸟{駛體驗。

對于汽車產(chǎn)業(yè)自身而言，“互聯(lián)網(wǎng)+”將在兩個方面產(chǎn)生大的影響：

一方面，就是汽車產(chǎn)品的清潔化和信息化、智能化。近年來，新能源汽車有了突破性進展，車車聯(lián)網(wǎng)在部分國家已經(jīng)開始，無人駕駛汽車已經(jīng)上路。

另一方面，就是引入工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的概念，優(yōu)化生產(chǎn)流程和供應鏈管理，打造智能化工廠，在規(guī)?；魉€上做到個性化定制，德國的工業(yè)4.0清晰的描述了未來的場景。在這個過程中，誰將是創(chuàng)新的主導者？一般來講，汽車產(chǎn)品有較高的技術門檻，汽車生產(chǎn)有非常復雜的流程和技術體系，互聯(lián)網(wǎng)公司的進入會遇到很大的壁壘。汽車企業(yè)理應走在前面，但是根據(jù)我們的觀察，汽車企業(yè)在這方面的反應和行動差距很大。一些有前瞻性、戰(zhàn)略視野，有技術創(chuàng)新基因的那些公司，較早布局并以較大的投入開展相關領域的研發(fā)，使它們站在相對主動的地位。也有一些企業(yè)，雖然規(guī)模很大，但是缺乏技術創(chuàng)新的基因，缺乏技術的積累，缺乏技術主導的勇氣，缺乏利用信息化機遇實現(xiàn)彎道超車的意愿。在這一輪“互聯(lián)網(wǎng)+”的變革中，或躊躇猶豫、或徘徊不前、或無動于衷、或仍抱守過去的發(fā)展理念，等著技術引進和產(chǎn)業(yè)跟蹤。汽車行業(yè)的重新洗牌是不可避免的，問題是誰能夠成為勝出者。