另外我們可以看寶馬i3的輕量化技術(shù)，也是這樣，采用一個(gè)獨(dú)立的底盤平臺(tái)，車身全部采用碳纖維，這導(dǎo)致汽車整個(gè)的生產(chǎn)工藝全部發(fā)生革命性變化，由此我們可以看出，未來(lái)輕量化材料和新型車型結(jié)構(gòu)將會(huì)導(dǎo)致汽車設(shè)計(jì)制造體系的重大變革，這種在10年之內(nèi)也會(huì)由在目前的高檔車中間應(yīng)用逐步的向中級(jí)轎車發(fā)展。我們可以看到一個(gè)理想的事情，從用戶的角度，那就是獨(dú)立的底盤平臺(tái)，然后可以裝不同的車身，我們可以買一個(gè)底盤，可以形成SUV、MPV、轎車，而且可以在前頭開、后頭開都可以這樣的局面。

第三個(gè)，就是我們今天討論的主題，車輛智能化技術(shù)變革。我們車輛智能化技術(shù)變革包含了三個(gè)方面、三個(gè)階段，第一，我們目前是以駕駛員為中心的主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)，中間我們會(huì)有網(wǎng)絡(luò)為中心的網(wǎng)聯(lián)汽車的階段，再到車輛為中心的自動(dòng)駕駛汽車，這是美國(guó)SAE國(guó)際汽車工程學(xué)會(huì)制定的智能化水平SAE 一級(jí)，我們的輔助駕駛，二級(jí)集成式循環(huán)空駛，三級(jí)高速公路的自動(dòng)駕駛。我們可以看到典型的汽車設(shè)計(jì)，目前是信息化水平，先一階段我們想智能化或者自動(dòng)佳士得汽車會(huì)在2020年左右主要的廠家技術(shù)將會(huì)就位。

今天討論最終的主題是車、網(wǎng)和整個(gè)的融合。我們認(rèn)為以電動(dòng)汽車為儲(chǔ)能終端的能源互聯(lián)網(wǎng)、汽車物聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)網(wǎng)將會(huì)相互融合，就是說(shuō)在人類歷史上第一次將能源、信息、物質(zhì)這三個(gè)基本元素全部連起來(lái)，這也要靠電動(dòng)汽車，因?yàn)殡妱?dòng)汽車跟智能電網(wǎng)的互動(dòng)是雙向的，既可以儲(chǔ)能作為分布式的能源，也可以往電網(wǎng)回饋電，這是第三次工業(yè)革命的一個(gè)核心支柱。

總結(jié)一下，在剛才的現(xiàn)狀和趨勢(shì)的分析基礎(chǔ)上我們看到，我國(guó)以動(dòng)力電器化為核心的新能源汽車技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化取得重大進(jìn)步。但仍有部分整車和核心零部件關(guān)鍵技術(shù)尚未完全突破，與國(guó)際領(lǐng)先水平相比仍有較大差距。產(chǎn)品成本和技術(shù)性能還不能完全滿足市場(chǎng)的要求，社會(huì)配套體系和政策不夠完善，發(fā)展依然受到諸多的制約。以電動(dòng)汽車智能化和輕量化為代表的新興技術(shù)發(fā)展迅猛，新一輪技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大。

所以必須加快新能源汽車持續(xù)創(chuàng)新，推進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，這是我國(guó)科技發(fā)展的重大戰(zhàn)略需求。

所以目前我們正在制定“十三五”的實(shí)施方案，這是“十三五”《新能源汽車》科技發(fā)展目標(biāo)。這是我們目前通過(guò)國(guó)家科技專家組的總體戰(zhàn)略規(guī)劃布局，我們分為四個(gè)層次，基礎(chǔ)科學(xué)、系統(tǒng)集成、共性核心技術(shù)和集成開發(fā)與示范，這是我們的核心系統(tǒng)集成還是“三縱”，燃料電池系統(tǒng)、混合動(dòng)力系統(tǒng)、純電動(dòng)系統(tǒng)。這是“三橫”，共性核心技術(shù)、動(dòng)力電池和電子管理，我們將對(duì)300瓦時(shí)/公斤的單體機(jī)系統(tǒng)將是我們的重點(diǎn)。第二，電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子，我們將以新一代寬進(jìn)代半導(dǎo)體為核心，攻克下一代技術(shù)，我們要抓住下一輪的技術(shù)變革技術(shù)。第三，電子控制與智能技術(shù)，就是我們今天說(shuō)到的智能汽車，我們?cè)谄囯娮臃矫嬉呀?jīng)有多年的研發(fā)技術(shù)。另外，在基礎(chǔ)科學(xué)方面，包括基礎(chǔ)部件的材料學(xué)等。最后是三大支撐平臺(tái)。

這是我們?cè)诳傮w布局下的六條創(chuàng)新鏈，38個(gè)重點(diǎn)任務(wù)，其中有10個(gè)是重中之重的重點(diǎn)任務(wù)。

下面我想結(jié)合今天的主題挑其中的一些給大家介紹一下。

首先，國(guó)際汽車智能化技術(shù)現(xiàn)狀與國(guó)內(nèi)差距。應(yīng)該說(shuō)國(guó)際上智能汽車發(fā)展迅猛，主要的汽車廠商大概都會(huì)在2020年前后自動(dòng)駕駛的技術(shù)將會(huì)基本就緒，與之相比中國(guó)的差距比較大，無(wú)論在技術(shù)水平、在基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、在整個(gè)的政策和測(cè)試規(guī)范等等方面都有很大差距?！笆濉逼陂g我們將通過(guò)跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的協(xié)同開發(fā)，將盡快實(shí)現(xiàn)我國(guó)自主的智能駕駛汽車平臺(tái)技術(shù)，應(yīng)對(duì)國(guó)際上汽車技術(shù)的新一輪競(jìng)爭(zhēng)。我們建立起完善的智能型新能源汽車研發(fā)體系和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，促進(jìn)智能汽車整車和關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。我們將以純電動(dòng)汽車為平臺(tái)，在整個(gè)專項(xiàng)中將會(huì)是電池、純電動(dòng)汽車、智能化三個(gè)聯(lián)合研發(fā)。

首先，我們進(jìn)行動(dòng)力電池與電池管理研發(fā)，我們2020年的目標(biāo)是轎車高比能量鋰離子電池達(dá)到300瓦時(shí)/公斤，壽命達(dá)到1500次，成本要達(dá)到0.8元，比現(xiàn)在降低50%，系統(tǒng)比能量要大于200瓦時(shí)/公斤，比現(xiàn)在提高大約1倍，底下是我們的技術(shù)路線圖，當(dāng)然這中間在動(dòng)力電池與電動(dòng)車管理中間我們將會(huì)特別的關(guān)注動(dòng)力電池的系統(tǒng)技術(shù)，尤其是安全管理技術(shù)。

這是純電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)的2020年目標(biāo)，我們百公里電耗降低20%，A級(jí)車達(dá)到12度每百公里，產(chǎn)業(yè)化后續(xù)時(shí)200—250公里的小型純電動(dòng)汽車，取消補(bǔ)貼也可以跟燃油車競(jìng)爭(zhēng)，這是我們的一個(gè)最重要的目標(biāo)。現(xiàn)在我們補(bǔ)貼還偏高，所以必須要到2020年使它達(dá)到跟傳統(tǒng)車競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)傳統(tǒng)車競(jìng)爭(zhēng)不是初次的購(gòu)買成本，而是包含了整個(gè)生命周期的使用成本，因?yàn)閺哪壳皝?lái)看使用成本電動(dòng)車燃油省很多。我現(xiàn)在開的就是電動(dòng)汽車，一年節(jié)約大概5000塊錢，并且電動(dòng)汽車在城里操控性非常好，第二，充電非常便宜，所以我個(gè)人充滿信心在2020年應(yīng)該可以跟燃油車競(jìng)爭(zhēng)。

從自動(dòng)化技術(shù)來(lái)看，2020年的目標(biāo)是開發(fā)出新能源汽車智能化的平臺(tái)技術(shù)，電動(dòng)汽車智能化水平達(dá)到SAE三級(jí)，就是在高速公路可以無(wú)人駕駛，要實(shí)現(xiàn)百量級(jí)電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車、千輛級(jí)智能駕駛輔助電動(dòng)汽車示范運(yùn)行。