8月1日，《大變革下的創(chuàng)新與融合——“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”高峰論壇》在北京舉行，以下為中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高的發(fā)言。

尊敬的陳主任、楊部長(zhǎng)、楊院士、黃院士，各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家，大家上午好！

我想從新能源智能化電動(dòng)汽車發(fā)展的角度來(lái)談?wù)劷裉斓脑掝}。

大家知道，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨至少三大挑戰(zhàn)，但是我們也找到了三個(gè)出路，第一個(gè)是汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，第二，排氣污染治理的挑戰(zhàn)和汽車能源安全的挑戰(zhàn)。習(xí)總書(shū)記去年在上汽考察的時(shí)候強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，所以這就是我們?yōu)檫@件事情定了一個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略的調(diào)子，就是汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，就是新能源汽車戰(zhàn)略。中國(guó)從“十五”開(kāi)始中國(guó)新能源汽車的研發(fā)?！笆晃濉苯又_立了節(jié)能與新能源汽車的重大項(xiàng)目，布局依然是“三縱三橫”，“十一五”期間新能源汽車從打基礎(chǔ)進(jìn)入示范考核階段?！笆濉边€是繼續(xù)堅(jiān)持在這個(gè)技術(shù)體系，同時(shí)增加了三大技術(shù)平臺(tái)，就是基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試評(píng)價(jià)，“十二五”期間新能源汽車從示范考核到產(chǎn)業(yè)化的階段，大家知道在2014年，中央密集的出臺(tái)了很多政策，我們中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)也是去年成立，來(lái)推動(dòng)這個(gè)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化。這是近年來(lái)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。

去年我們認(rèn)為是一個(gè)新能源汽車的元年，今年上半年已經(jīng)接近于去年全年的產(chǎn)量，所以我們今年下半年按照去年下半年的增速，應(yīng)該比上半年還會(huì)更好一點(diǎn)，按照歷史規(guī)律，所以總體看，我們2014年是進(jìn)入家庭元年，從去年的結(jié)果看，新能源客車產(chǎn)業(yè)化規(guī)模世界第一位，遙遙領(lǐng)先。我們形成了總體居于國(guó)際領(lǐng)先地位的技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)鏈，新能源轎車產(chǎn)業(yè)化規(guī)模居世界第二位，形成了具有中國(guó)特色的小型電動(dòng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。2015年，新能源汽車?yán)^續(xù)保持快速增長(zhǎng)，我們估計(jì)今年有望產(chǎn)業(yè)規(guī)模全方位達(dá)到世界第一位，但是我們也要看到，在補(bǔ)貼政策、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)水平等方面還存在諸多問(wèn)題。

由此我們?cè)倏纯慈蛐履茉雌嚢l(fā)展趨勢(shì)，我們認(rèn)為有三大技術(shù)變革：

第一，當(dāng)然是動(dòng)力電氣化技術(shù)變革，應(yīng)該說(shuō)在深入的發(fā)展。各類電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)已經(jīng)全面開(kāi)始商業(yè)化，包括我們認(rèn)為很難的燃料電池汽車也進(jìn)入市場(chǎng)，所以應(yīng)該說(shuō)今年我們可以認(rèn)為電動(dòng)汽車的技術(shù)真正是可以產(chǎn)業(yè)化的，而且是全方位產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)開(kāi)始。

我們首先看一下這中間的三大技術(shù)：

第一個(gè)，動(dòng)力電池與純電動(dòng)汽車的技術(shù)。動(dòng)力電池的綜合性能總體趨勢(shì)在今后10年比能量還會(huì)有大幅度增長(zhǎng)，成本也將會(huì)隨著比能量的提升大幅下降，但是安全性和耐久性的問(wèn)題會(huì)進(jìn)一步凸顯。大家可以看，這中間我們電池的單體在2025年，也就是10年，這是美國(guó)能源部對(duì)未來(lái)鋰離子電池，我這里說(shuō)的是鋰離子不是其他的電池，我們現(xiàn)在用的電池，到2025年單體比能量會(huì)達(dá)到350瓦時(shí)/公斤，體積比能量會(huì)提升1千瓦時(shí)，這是鋰離子電池的性能極限。我們電池系統(tǒng)會(huì)達(dá)到200—250瓦時(shí)/公斤，性能比現(xiàn)在提高近一倍，成本降低50%，達(dá)到每瓦時(shí)1塊錢(qián)左右，應(yīng)該說(shuō)我們電池技術(shù)還是非常看好的。除了鋰離子電池我們還有其他的非鋰離子電池技術(shù)，也在研發(fā)之中，這是我們認(rèn)為比較有產(chǎn)業(yè)化比較靠譜的一種估計(jì)。

在燃料電池汽車方面，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在不斷進(jìn)步。比如說(shuō)我們最為關(guān)注的燃料電池的波載量，已經(jīng)從每千瓦1克下降到目前像豐田轎車到0.3克以下，實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)到0.1克，在未來(lái)會(huì)接近于現(xiàn)在燃油汽車催化劑的波載量，而且燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)大家可以看逐步在成熟。

另外，插電式混合動(dòng)力汽車，用的機(jī)電混合裝置也已經(jīng)成熟，尤其值得一提的是，我們比亞迪秦成為全球最暢銷的插電式車型之一，總體上達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。

同時(shí)，在商用車方面，中國(guó)特色的深度混合動(dòng)力系統(tǒng)，節(jié)油率達(dá)到35%以上，產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球第一。

這是第一個(gè)技術(shù)變革。

第二個(gè)技術(shù)變革，是結(jié)構(gòu)輕量化技術(shù)變革。剛才楊部長(zhǎng)特意提到了，就是我們的材料、結(jié)構(gòu)和制造工藝。應(yīng)該說(shuō)電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)汽車更需要輕量化，更能夠平衡輕量化材料導(dǎo)致的成本上升，更能夠帶動(dòng)輕量化的規(guī)模應(yīng)用。輕量化與車身電池相結(jié)合是一個(gè)理想化的目標(biāo)，可以看出碳纖維車身和鋁鎂合金已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用，同時(shí)車身上會(huì)逐步增加太陽(yáng)能薄膜的電池，我們的轉(zhuǎn)化效率已經(jīng)達(dá)到30%，成本還偏高，10年之內(nèi)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)該會(huì)非?？春?。

我們典型的電動(dòng)汽車，特斯拉電動(dòng)汽車的輕量化，設(shè)計(jì)制造方面有重大的變革，而傳統(tǒng)的全承載式車身已經(jīng)不見(jiàn)了，我們又重新出現(xiàn)了以前最早汽車發(fā)展中間曾經(jīng)有過(guò)底盤(pán)和車架，中間是沒(méi)有了的，現(xiàn)在又回來(lái)了，因?yàn)槲覀円烹姵?，所以形成了真正的電池車量的底盤(pán)。而車身不再是完全的承載式車身，承載除了這個(gè)車身之外還有底盤(pán)的框架，而且全采用了鋁合金。