接下來介紹一下電動車，我們認為將來要脫離化石燃料，可以利用可再生能源的純電動車，以應(yīng)用插電混合動力為過渡，最終需要替換傳統(tǒng)燃料電池車，以城市內(nèi)移動為目的的電池車，本田在20多年以前就已經(jīng)開始了這方面的研究。

首先，是插電式混合動力，剛才介紹到高效的IMMD，可以比較容易的將其轉(zhuǎn)換為插電混合動力車，搭載大容量的鋰離子電池，提高IMMD三種駕駛模式當(dāng)中的EV的駕駛頻次，達到超群的燃油經(jīng)濟性。此外，搭載電池充電器，可以用家用的電源充電，由此可以大幅減少汽油的加油量。去年，我們在美國上市的雅閣插電混合動力是115mpg，換算一下是100公里兩升，所以實現(xiàn)了超群的燃油經(jīng)濟性，獲得了大家的一致好評。

接下來是BEV電池電動車的介紹，前部配置了驅(qū)動電機和動力控制單元，驅(qū)動電機和齒輪相同軸組合，提高驅(qū)動效率，同時大幅減少的體積。搭載20瓦的大容量的鋰離子電池，由于采用了高輸出功率的電機，被認為是傳統(tǒng)電動車的超車加速動力不足感完全消失。它的加速性直逼2.0級的汽油車，并且超越了緊湊車型，使環(huán)境性能和駕駛樂趣完美結(jié)合。

最后，我要給大家介紹一下中級的移動規(guī)矩FCEV，剛才我已經(jīng)講過了，本田在20多年前就已經(jīng)開始了FCEV的開發(fā)，2002年，我們在美國推出了FCX的租賃車，經(jīng)過每年不斷的改良，2008年的車型續(xù)航里程已經(jīng)達到384公里?，F(xiàn)在正在開發(fā)的CARITY首次實現(xiàn)了三廂電池堆前置搭載。

以上就是關(guān)于本田新開發(fā)動力總成技術(shù)的介紹，本田不會滿足于已有的技術(shù)，我們不斷制定更高的目標(biāo)，不斷開發(fā)融合油耗和駕駛樂趣的電動車輛。

近年來，全球的汽車需求量劇增，為了降低二氧化碳的排放，解決能源的供給問題，本田認為應(yīng)該擴大無需完善基礎(chǔ)設(shè)施的混合動力車，之后再逐步普及插電式混合動力車，還有BEV、FCEV，為了能以更加實惠的價格向中國顧客提供混合動力車，我們將不斷完善在中國的開發(fā)、生產(chǎn)以及零件的采購體制。