特斯拉要想成為汽車世界的領(lǐng)導(dǎo)者，就必須走下神壇，接近普通消費(fèi)者，制造銷售普通消費(fèi)者需要的產(chǎn)品。顯然，特斯拉在這個方面，有著很大的不足。

同樣，通用汽車、日產(chǎn)汽車以及豐田汽車在這個方面則要比特斯拉表現(xiàn)得好許多。

2013年的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車賣的最多的不是特斯拉，而是通用汽車的沃藍(lán)達(dá)、日產(chǎn)的聆風(fēng)。而憑借在普通式混合動力技術(shù)優(yōu)勢的基礎(chǔ)，豐田公司一旦大規(guī)模介入插電式混合動力市場，將擁有更加龐大的市場支配力量。

而且，中國的新能源汽車企業(yè)比亞迪公司，并不輸于特斯拉。特斯拉的成功在于美國產(chǎn)業(yè)政策的開放性，比亞迪在中國市場遲遲不能爆發(fā)，恰恰是因?yàn)橄嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)政策的限制。

由于中國國家主席習(xí)近平此前在上汽考察時表示，新能源汽車是中國汽車強(qiáng)國的必由之路。因此，未來中國政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持力度將大大提高，各種產(chǎn)業(yè)政策壁壘將逐漸清除。

在這樣的一種環(huán)境下的中國新能源汽車企業(yè)，將展現(xiàn)出與傳統(tǒng)汽車企業(yè)完全不同的發(fā)展?jié)摿Α?

技術(shù)升級的壓力

特斯拉還有一項重要的競爭優(yōu)勢，就是它的超級充電站。但是，特斯拉這種超級充電站在技術(shù)的發(fā)展面前將變得越來越?jīng)]有價值。

暫且不說特斯拉的超級充電技術(shù)無法與其它汽車企業(yè)的電動車兼容，就是面前充電技術(shù)的飛速發(fā)展，就讓特斯拉的超級充電站將英雄無用武之地。

2009年前后，許多人都還將充電作為一項非常龐大的工程，但是今天，一根普通的家用電線和插座就能夠?yàn)殡妱榆嚦潆姟３潆娂夹g(shù)越來越先進(jìn)，充電設(shè)施越來越簡便，特斯拉的超級充電站將變得“鶴立雞群”而成為技術(shù)發(fā)展史上的一段佳話。

最終，我的觀點(diǎn)是，我敬佩特斯拉以及馬斯科的創(chuàng)新精神，但是我認(rèn)為特斯拉將在未來的汽車市場競爭中，逐漸落入下風(fēng)。