日前，有媒體援引國(guó)際金融公司摩根士丹利稱(chēng)，未來(lái)世界上最重要的汽車(chē)公司，既不是日本的豐田公司，也不是美國(guó)的通用公司，德國(guó)的大眾公司也算不上。在它們眼中，特斯拉才是世界上最重要的汽車(chē)制造商。

具體得出這個(gè)結(jié)論的是摩根士坦利的一名分析師亞當(dāng).瓊斯，瓊斯給出的理由是，特斯拉不僅是一股新興力量，還激勵(lì)了其他更成熟的汽車(chē)制造商開(kāi)始關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)，它還促使美國(guó)政府支持特斯拉建設(shè)全新的超級(jí)電池工廠(chǎng)。最終證明他的觀(guān)點(diǎn)的證據(jù)是，他認(rèn)為特斯拉將在2028年獲得全球車(chē)市1%的市場(chǎng)份額。

作為世界著名的金融公司，摩根士坦利分析師的結(jié)論確實(shí)會(huì)給市場(chǎng)帶來(lái)很大的震撼，甚至?xí)绊懙竭@些汽車(chē)企業(yè)未來(lái)股市的走向。

但是，盡管這個(gè)結(jié)論來(lái)自于國(guó)際著名的投行的分析師，我還是要據(jù)理力爭(zhēng)地反駁一下，以正視聽(tīng)。

傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭的挑戰(zhàn)

既然說(shuō)到摩根士坦利分析師提到了市場(chǎng)份額的問(wèn)題，我們就先從市場(chǎng)份額談起。

數(shù)據(jù)顯示，2013年全球汽車(chē)銷(xiāo)量8284萬(wàn)輛，其中，豐田公司市場(chǎng)銷(xiāo)量為998萬(wàn)輛，大眾汽車(chē)973萬(wàn)輛，通用汽車(chē)971萬(wàn)輛。這三家公司分別占到整個(gè)市場(chǎng)的份額為：12%、11.7%、11.7%。這三家跨國(guó)公司分別占到了世界汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的一成以上，毫無(wú)疑問(wèn)，它們都是世界汽車(chē)市場(chǎng)中不容忽視的公司。

按照1%的比例，2013年8284萬(wàn)輛的1%是多少呢？82.84萬(wàn)輛。這個(gè)數(shù)據(jù)相當(dāng)于2013年中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)售規(guī)模。2013年，長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)售汽車(chē)84萬(wàn)輛。

當(dāng)然，這名分析師可能說(shuō)的是，一家純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的銷(xiāo)售規(guī)模如果能夠達(dá)到年銷(xiāo)售80多萬(wàn)輛的話(huà)，其意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的數(shù)據(jù)所能比擬。

但是，在14年之后的2028年，誰(shuí)能保證特斯拉的1%就一定是全球最大的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)呢？

如果從市場(chǎng)份額上看，特斯拉今天的市場(chǎng)成就將不可能獲得持續(xù)。因?yàn)橐坏╇妱?dòng)車(chē)的市場(chǎng)障礙被消除，資金更加雄厚的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)巨頭將以更大的能量沖入這個(gè)市場(chǎng)。在這個(gè)時(shí)候，特斯拉將不得不退居二流。

另外，決定未來(lái)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)座次的不僅僅是資金實(shí)力的高低。技術(shù)力量的儲(chǔ)備也不是特斯拉所能勝出的。一款電動(dòng)車(chē)雖然與傳統(tǒng)汽車(chē)有很大的不同，但是新能源汽車(chē)畢竟在本質(zhì)上也是屬于交通工具，所以新能源汽車(chē)必然需要具備傳統(tǒng)汽車(chē)的特點(diǎn)。而這個(gè)方面，豐田、通用、大眾等傳統(tǒng)汽車(chē)公司肯定比特斯拉擁有更多的優(yōu)勢(shì)。

況且，未來(lái)世界市場(chǎng)的一個(gè)變化是，汽車(chē)產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)呈現(xiàn)兩個(gè)方向：一個(gè)是新能源化，另外一個(gè)是智能化。汽車(chē)產(chǎn)品兩個(gè)方向的發(fā)展速度并不均衡，由于IT產(chǎn)業(yè)更加成熟，IT產(chǎn)業(yè)的企業(yè)實(shí)力更加龐大，汽車(chē)智能化將越來(lái)越主導(dǎo)未來(lái)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。比如谷歌、微軟、蘋(píng)果等公司都開(kāi)始積極介入到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之中。

因此，在未來(lái)的世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭、新能源汽車(chē)新興力量、IT產(chǎn)業(yè)巨頭將成為互相合作、互相沖突、互相競(jìng)爭(zhēng)的三股力量，最終誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，存在太多的不確定性。

新領(lǐng)域的威脅

即使從新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)考慮，特斯拉也并不一定就成為市場(chǎng)的主導(dǎo)力量，更不用說(shuō)成為世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中最重要的汽車(chē)制造商了。

特斯拉之所以成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“英雄”，當(dāng)然是與特斯拉自己的創(chuàng)新精神有非常直接的關(guān)系。在特斯拉的產(chǎn)品中，充斥著各種各樣的創(chuàng)新，這恰恰是特斯拉的與眾不同。甚至是在市場(chǎng)的拓展上，特斯拉也走出了一條與眾不同的道路。

與其說(shuō)特斯拉賣(mài)的是汽車(chē)，不如說(shuō)特斯拉賣(mài)的是奢侈。作為一家高端豪華新能源汽車(chē)生產(chǎn)商，特斯拉又如何能夠領(lǐng)導(dǎo)未來(lái)的汽車(chē)世界呢？