4月的上汽通用和廣汽本田的國六車型型號也是較多的。

 對比公告目錄和排放目錄的合資車企的新車目錄也不是很充裕。日系車企表現(xiàn)稍好。 

5、主力自主廠家的國六進(jìn)度較好

自主品牌的車型復(fù)雜，達(dá)標(biāo)壓力巨大，長安汽車側(cè)有218款達(dá)標(biāo)，而其他廠家很多是個位數(shù)，可見進(jìn)度差距之大，壓力之大。

如果對比新車公告目錄和排放公告目錄，則排放公告目錄的自主品牌車型較少，大部分廠家都是還沒有完整的產(chǎn)品序列進(jìn)入公告目錄，自主車企有一定的壓力。這不是自主不努力，主要是排放環(huán)保進(jìn)度比較激進(jìn)，讓自主壓力較大。 

6、主力進(jìn)口廠家的國六進(jìn)度

進(jìn)口車的表現(xiàn)表現(xiàn)較好，奔馳和寶馬自然是國六排放領(lǐng)先的。

對比公告情況看，進(jìn)口車的對應(yīng)相對較好。正常的進(jìn)口車的公告較少，但國六車型對應(yīng)的較充分。

7、市場零售狀態(tài)-國六占比影響分析 

由于國六實施的相對激進(jìn)，目前自主等產(chǎn)業(yè)鏈控制力偏弱的企業(yè)的國六準(zhǔn)備進(jìn)度被拖后，豪華車等有強(qiáng)大國際產(chǎn)業(yè)鏈配套能力的企業(yè)的配套關(guān)系順暢，國六實施的配套強(qiáng)，目前的普及率高，4月的進(jìn)口品牌的國六車型配套基本是46%，月度的加速表現(xiàn)一般。1月就是36%，4月的加速表現(xiàn)一般。

合資的國六普及也逐步達(dá)到22%，這也是從1月的15%提升到4月的32%，速度較快。自主的普及率很低。 

8、區(qū)域市場的進(jìn)度壓力巨大

以上是4月的傳統(tǒng)汽油車的數(shù)據(jù)。目前各地的終端零售的產(chǎn)品差異大，國六進(jìn)度差異較大，限購城市的國六進(jìn)度明顯較快，其中的深圳和廣州的國六車型占比較高，自主品牌也是在廣州深圳投入更多的國六車型。

合資的國六進(jìn)度總體較快，尤其是日系的國六車型已經(jīng)占比很高。自主的進(jìn)度受到產(chǎn)業(yè)鏈的供貨等影響明顯。

《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》的（三十六）明確要求：加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。有關(guān)部門要根據(jù)本行動計劃要求，細(xì)化分解目標(biāo)任務(wù)，科學(xué)安排指標(biāo)進(jìn)度，防止脫離實際層層加碼，要確保各項工作有力有序完成。期待國六排放標(biāo)準(zhǔn)按照國家統(tǒng)一政策執(zhí)行，盡量減少個別省份的激進(jìn)加碼。防止自主品牌車企和經(jīng)銷商被國六進(jìn)度壓垮……

從1-4月的情況看，自主品牌各集團(tuán)和各合資國際品牌的國六提早鋪貨速度差異性很大。自主一般比較穩(wěn)健，合資的進(jìn)度快，尤其是豐田和日產(chǎn)等以華南為珠海的品牌準(zhǔn)備較充分。

由于目前市場壓力特別大，已出臺國六標(biāo)準(zhǔn)切換時間的地方政府能給予汽車經(jīng)銷商不低于3個月的過渡期。為緩解壓力，應(yīng)該讓國六實施留出合理的庫存消化期。最好是7月1日實施國六的地區(qū)，對經(jīng)銷商國五庫存延期到9月底前可以上牌。