深度混合動(dòng)力車的節(jié)油率可達(dá)30%~40%，又不要充電樁，確有優(yōu)點(diǎn)。但是日本的專利壁壘很難沖破。有人說：“混合動(dòng)力車‘引進(jìn)—消化—吸收—再創(chuàng)新’是縮短我國和發(fā)達(dá)國家技術(shù)差距的一個(gè)重要途徑?！边@是燃油車30年前“以市場(chǎng)換技術(shù)”的翻版，慘痛的教訓(xùn)是丟了市場(chǎng)而關(guān)鍵技術(shù)沒有到手。豐田已經(jīng)宣布，要在中國搞“普銳斯國產(chǎn)化”，何需“引進(jìn)”？如果政府以提高補(bǔ)貼額來推動(dòng)中國企業(yè)發(fā)展混合動(dòng)力汽車，還未等“消化—吸收—再創(chuàng)新”見效前，就先給日系車企送上一大筆厚禮，而且?guī)椭麄儎?chuàng)造條件降低價(jià)格、占領(lǐng)中國市場(chǎng)，中國車企的混合動(dòng)力車就可能胎死腹中，這不僅是中國政府不愿看到的，所有有愛國心的中國人也都不會(huì)贊成。

我不反對(duì)中國汽車企業(yè)開發(fā)混合動(dòng)力汽車，這是他們的自主經(jīng)營(yíng)權(quán)，應(yīng)該得到尊重；我十分贊賞自主創(chuàng)新，在聽說一家民營(yíng)汽車企業(yè)開發(fā)繞開外國專利的混合動(dòng)力汽車很有成效時(shí)，感到十分高興。但我不欣賞亦步亦趨地跟在外國人后面的“尾巴主義”；也不贊成用提高補(bǔ)貼的辦法來鼓動(dòng)汽車企業(yè)開發(fā)混合動(dòng)力汽車；更不贊成為了拓展鎳氫電池的市場(chǎng)而要求政府制定優(yōu)惠政策去開發(fā)混合動(dòng)力汽車，這是企業(yè)得小便宜而讓國家吃大虧的事情。何況，我對(duì)現(xiàn)行的新能源汽車高額補(bǔ)貼政策，早就一再提出應(yīng)該改革的意見和建議了。

文章還引用一種觀點(diǎn)，認(rèn)為從市場(chǎng)份額上看，2013年底全球油電混合動(dòng)力汽車的保有量為856萬臺(tái)，混合動(dòng)力汽車已經(jīng)為市場(chǎng)所認(rèn)可，并說“數(shù)據(jù)是一面鏡子，混合動(dòng)力汽車是大勢(shì)所趨”。數(shù)據(jù)的確能說明問題——全球混合動(dòng)力汽車銷量大，風(fēng)頭正盛！那么，我國為何一定要頂風(fēng)而上呢？為何不能另辟蹊徑呢？

增程式電動(dòng)汽車是過渡階段的最佳選擇

增程式是純電驅(qū)動(dòng)，完全符合國家電動(dòng)汽車發(fā)展方針。

這種車電池用量少，不足純電動(dòng)車的一半，因而成本較低，并可用純電動(dòng)模式行駛50公里。電池始終控制于半充半放狀態(tài)，既不過充，也不過放，所以安全性高，使用壽命長(zhǎng)。車上的發(fā)電機(jī)功率小，大客車發(fā)電機(jī)所配發(fā)動(dòng)機(jī)的排量可在2.0升以下，乘用車的排量可在0.8升左右，而且在最節(jié)油的恒功率下發(fā)電，故而油耗很低——廣汽日野（沈陽）與東營(yíng)科嶺合作的12米增程式大客車，每公里燃料費(fèi)不足1元；廣汽傳祺增程式乘用車在事先充電的情況下，油耗為2.4升/百公里；也可以不用充電樁充電，而全用車上的小功率發(fā)電機(jī)充電，此時(shí)油耗不超過3升/百公里，因而也像深（全）混電動(dòng)車不需要另建充電基礎(chǔ)設(shè)施。此外，它不像深（全）混電動(dòng)車受外國專利束縛，因而可以自主開發(fā)。

它的能源是發(fā)電機(jī)與電池的電并聯(lián)，而沒有燃油動(dòng)力與電動(dòng)力的機(jī)械混合，所以無須如行星式齒輪箱等難加工的精密機(jī)械部件，并且節(jié)省成本。它沒有插電式電動(dòng)車那樣的大發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅減輕了重量，而且在50公里純電動(dòng)行駛之后有很高的節(jié)油率；相比之下，插電式電動(dòng)車此時(shí)就沒有節(jié)油的功能了?，F(xiàn)有經(jīng)驗(yàn)還表明，已有的各種動(dòng)力電池均可用于增程式電動(dòng)車，包括鉛酸電池與超級(jí)電容器。

文章作者引用曹湘洪院士的話：“湖南科力遠(yuǎn)公司從豐田收購了其鎳氫動(dòng)力電池的技術(shù)。通過技術(shù)收購，掌握了這項(xiàng)技術(shù)，就能夠?yàn)閲a(chǎn)車提供混合動(dòng)力電池。目前科力遠(yuǎn)已經(jīng)在為豐田汽車提供混合動(dòng)力車所用的鎳氫電池，為什么不能讓其‘為我所用’呢？”鎳氫動(dòng)力電池的確應(yīng)該充分加以利用,而且我也看到科力遠(yuǎn)的鎳氫電池質(zhì)量很好。因此，我也相信，只要性價(jià)比有優(yōu)勢(shì)，鎳氫電池一定能在增程式車上大顯身手，何必為了“能讓其‘為我所用’”而追求外人強(qiáng)勢(shì)的混合電動(dòng)車呢？

由于增程式節(jié)能效果顯著，加之隨著產(chǎn)量增大成本將進(jìn)一步降低，很有可能在不遠(yuǎn)的未來就能以省下的油錢補(bǔ)償電池價(jià)，從而易于向無補(bǔ)貼過渡。特別是電動(dòng)客車，在我國已有的基礎(chǔ)上改用增程式將是錦上添花，可以成為我國的拳頭產(chǎn)品在公交線上廣泛使用，進(jìn)而推向世界。全國有120萬輛出租車，每輛每天在城市中行駛400公里，造成的污染十分可觀，如改用增程式，節(jié)能減排將很顯著。

至于車上發(fā)電，既可用汽、柴油機(jī)，也可用天然氣為能源，可以因地、因時(shí)制宜。實(shí)際上，燃料電池電動(dòng)車上必然裝有蓄電池，因而它也是增程式車的一種。從這一個(gè)角度講，增程式電動(dòng)車不僅是電動(dòng)汽車發(fā)展過渡階段的最佳選擇，它甚至是與燃料電池“同生死”的“終極”電動(dòng)車。

（作者系中國工程院院士）