我不反對中國汽車企業(yè)開發(fā)混合動力汽車，這是他們的自主經(jīng)營權(quán)，應(yīng)該得到尊重；我十分贊賞自主創(chuàng)新，在聽說一家民營汽車企業(yè)開發(fā)繞開外國專利的混合動力汽車很有成效時，感到十分高興。但我不欣賞亦步亦趨地跟在外國人后面的“尾巴主義”；也不贊成用提高補貼的辦法來鼓動汽車企業(yè)開發(fā)混合動力汽車；更不贊成為了拓展鎳氫電池的市場而要求政府制定優(yōu)惠政策去開發(fā)混合動力汽車……

《中國科學(xué)報》2014年4月4日第14版“調(diào)查”發(fā)表了文章《混合動力車路在何方》（以下簡稱文章），加入了近來人大代表、院士、專家、企業(yè)家們關(guān)于混合動力汽車觀點的“大合唱”。該文章表達的許多觀點：“一直以來，混合動力汽車都充當著汽車界節(jié)能環(huán)保的‘代言人’” “人們紛紛為混合動力汽車鳴不平”“混合動力汽車仿佛成了‘棄兒’”，并在核心的一節(jié)標題中指出：“混合動力車是過渡階段理想選擇?！?

然而，果真混合動力汽車都充當著汽車界節(jié)能環(huán)保的“代言人”嗎？混合動力車是過渡階段理想選擇嗎？未必。

電動汽車發(fā)展的過渡階段

為什么要發(fā)展電動車？有三條初衷：國家能源安全，降低石油進口比例；減輕城市空氣污染；減少溫室氣體二氧化碳的排放。這應(yīng)該是衡量電動汽車是否起到應(yīng)有作用的基本準繩。不言而喻，純電動車最好。但是囿于目前電池的比能量水平，如果按燃油車性能指標要求純電動車，則還需要有一個發(fā)展的過渡階段。這個過渡階段的最基本的任務(wù)是在努力研究提高電池性價比的同時，充分發(fā)揮現(xiàn)成可用電池的作用，發(fā)展盡量節(jié)能而又讓廣大群眾買得起、用得好的汽車，從而積累技術(shù)、資金，不斷提高、壯大中國的電動汽車行業(yè)，持續(xù)降低成本，逐漸減小對政府補貼的倚賴。

這個過渡期還有一項重要的任務(wù)——讓廣大駕車群眾建立起強烈的節(jié)能、環(huán)保意識，從傳統(tǒng)的、美國式的駕車習(xí)慣過渡到適應(yīng)電動汽車的特點。

混合動力車是否是過渡階段理想選擇，要從它在過渡階段中能起的作用與其他車種的比較來判斷。

按燃油車指標設(shè)計純電動車

不是過渡階段的良方

根據(jù)汽車專家的觀點，現(xiàn)有電池，純電動車合理設(shè)計里程約為150公里。國外不少汽車公司開發(fā)的純電動汽車也在這個水平。但是，這個水平在大部分傳統(tǒng)汽車人那里是不認可的。

以節(jié)能、環(huán)保眼光衡量純電動的特斯拉，它裝載幾百公斤鋰離子電池高速飛馳，五個月內(nèi)五次起火，是典型的浪費能源而安全性又差的車。比亞迪e6的電池重達700公斤，也不節(jié)能。純電動車如果電池用量少，行程就短，就要中途快充電，或者快換電池，服務(wù)保障條件要求就高。所以在過渡階段里這類按燃油車理念設(shè)計的純電動乘用車不合理，不宜提倡。

純電動公交車每天要行駛200公里或更多，裝載兩三噸電池充電一次也不夠跑一天。電池組經(jīng)常滿充滿放，性能衰退快，不能與車齊壽，二次補貼無著落，現(xiàn)在許多城市“趴窩”的純電動公交車已不少。另外，純電動公交車電池量大，散熱困難，安全問題解決難度加重。所以，應(yīng)該實事求是地調(diào)查核實運行數(shù)據(jù)，以“向無補貼過渡”的商業(yè)運行機制為標準來認真評價純電動公交車的前途。

過渡階段中發(fā)展純電動乘用車的出路就是小型、微型化。如果不追求不必要的100公里/小時以上的高速度，微小型純電動乘用車既能滿足大部分用戶所需的行駛里程，又有很好的節(jié)能減排效果。

混合電動車并非過渡階段的最理想選擇

文章提出：“業(yè)界普遍認為，過渡期間最理想的選擇就是混合動力汽車?！?

所謂混合動力，是指內(nèi)燃機動力與電動機動力的混合。隨著混合的程度和技術(shù)的先進性不同，可以有微混、輕混、中混、重（深或全）混等節(jié)油效果不同的多種構(gòu)成。不可籠統(tǒng)地說“過渡期間最理想的選擇就是混合動力汽車”。

微混（啟停）及輕混式技術(shù)較為簡單、成熟，在燃油乘用車的成本上增加1500~3000元，可以節(jié)油5%~10%，特別是減輕空氣污染效果顯著，應(yīng)該迅速普及。而且，所增費用不必全由政府補貼，受惠于節(jié)油的用戶負擔(dān)一部分是完全合理的。

中度混合動力公交車，節(jié)油不多。2010中國（杭州）公交車精英賽混合動力公交車的平均節(jié)油率為14.63%，2011中國（昆明）公交車精英賽為15.61%，提高了約1個百分點。當然參差不齊，最高的達到20%左右，差的低于10%。文章中記者引用董揚的話說：“混合動力汽車可以在成本提高10%左右的前提下節(jié)油30%左右?！眱蓚€百分數(shù)都太樂觀，很值得推敲。